随着3月份最后一台辉腾驶下德累斯顿透明工厂的生产线，大众品牌“亏本赚吆喝，火拼BBA”的时代终于告一段落，最后一批“大帕萨特”也成了情怀主义们的追捧对象，卖一台少一台。但是对汽车生产商而言，光有情怀，那就意味着离倒闭不远了，历史上类似的惨剧仍历历在目，所以大众的高官们绝不是傻子，他们迫切需要一台车来填补帕萨特和辉腾之间的市场空白。关键是，这货不能再卖情怀了，还得有档次，更重要的是，能赚钱！

　　所以，我们今天看到的辉昂，虽然名字PHIDEON和辉腾的PHAETON很接近，但它绝对不是辉腾的继承者，而是和奥迪A6L一样采用MLB平台的新车，搭载了大众主流的第三代EA888 2.0TSI以及另一款3.0L机械增压发动机，当然还有大众目前所拥有的一系列高科技配置。一切都是新的，包括产地，不是德累斯顿工厂，而是上汽大众。

　　● 外观：气场强大，无愧旗舰

　　这次我们拿到的测试车是2.0T 380TSI版本的，相比3.0L机械增压的480TSI车型（点击阅读480TSI实拍文章）来说，前者更可能成为主销车型，所以拿380TSI车型来做测试肯定是大家最想看的。外观设计上，380TSI车型和480TSI车型除了轮圈以外没有任何明显区别，档次感营造得很棒，超过5米的车身实际看起来要比帕萨特有气势太多了。

　　当然如果仔细看的话，在细节方面2.0T的车型还是与3.0L机械增压车型有所不同的，比如在前脸方面，2.0T车型在雾灯位置并没有装备自适应巡航的探头；轮眉前端并没有自动泊车的雷达探头；前翼子板上方虽然镶嵌了铭牌，但是并没有出现“4MOTION”字样等等。

　　车尾方面此次测试的380TSI与此前我们之前实拍的480TSI车型的区别更是微乎其微，唯一的不同点就在于，前者的车尾右下角的尾标是“380 TSI”，而后者车尾右下角的尾标则是“480 V6”。甚至可以说，如果把两车尾标抠掉，两个配置的车型基本上无法区别。

　　通过上面外观方面的分析我们看到，虽然此次测试的是2.0T排量配置中等的380TSI车型，但是在设计上与高配车型并没有做太多刻意的区分，前脸细节的不同也是由于具体配置的不一样所导致；同时在外部配置上380TSI的表现并不差，比如电动吸合门、前后排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、后排遮阳帘、后备厢感应开启等等，都在这款车上得到了保留。