这台瑞虎5在日常驾驶时感觉动力不错，不过实测加速成绩却没有想象中那么好，11.19秒的0-100km/h加速时间看上去和其它竞争对手没什么两样，只比2.0L车型快了一点点而已。回忆整个测试过程，在起步阶段，轮胎打滑比较明显，损失了一些时间，随后当转速超越4500rpm之后，涡轮发动机的动力会有所衰减，而高转速在日常使用时几乎是用不到的，所以导致了它的实际加速成绩不如主观感受那么快。从日常用车的角度出发，奇瑞这样调校显然是正确的，能将一台原本实力平平的发动机调校出动力不错的感受，也是值得称赞的。

　　由于测试场地和时间都不同，所以这次1.5T车型的刹车成绩比之前的2.0L差了一点，与同级别对手水平相当。如果换四条抓地力好点的轮胎，刹车距离肯定还能缩短一些。

　　值得注意的是，瑞虎5还具备上坡辅助功能。即使你是一名新手司机，在坡起时也无需紧张，2秒的电子制动足够让你完成慢抬离合、轻踩油门的动作了。此外对于离合器、刹车和油门踏板，我都没什么可抱怨的，很快就能适应。

　　一般来说，SUV的悬架都偏软，且行程较长、操控性普遍较差，这台瑞虎5也不例外。在绕桩测试环节，整台车的侧倾很大，每一次绕过桩桶时都会出现内侧前轮打滑、瞬间丧失动力的情况。好在减振器的阻尼设定较好，当弹簧在大幅压缩和回弹时都能起到很好的缓冲作用，没有任何突兀和多余的动作。

　　电动助力转向能够提供给驾驶员的信息十分有限，且这台车的方向盘中间存在较大虚位，绕桩时驾驶员更多的是通过车身的姿态来判断前轮的指向，而不是通过方向盘本身。尽管瑞虎5在激烈驾驶时姿态比较狼狈，绕桩极限也不高，但好在节奏很容易控制，它的车尾循迹性一般，车辆更容易发生转向不足，这一切都在驾驶员的预判之内，几乎不会出现突然失控的现象。

　　偏软的悬架设定无疑会提升舒适性，整个底盘更像是沉稳的欧系风格，柔中带刚，没有半点松散的感觉。在经过减速带或者坑洼路面时，悬架可以过滤掉大部分振动，至少在试驾的这些天内，没有任何一名乘客向我抱怨过这台瑞虎5的舒适性。看来在这方面，SUV天生具有优势，忽忽悠悠的行车感受在专业的车评人眼里并不是太好的评价，但这正是大多数国人所喜欢的。

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　　换装1.5T发动机之后，油耗也是人们关注的焦点，最终实测的结果与之前的2.0L手动挡持平，同为9.1L/100km。不过值得一提的是，这次的油耗测试是全程开启空调状态，而上次测试2.0L车型时天气比较寒冷，无需开空调，所以综合来看，1.5T发动机的燃油经济性还是略好于2.0L发动机。

　　这台车在中低速下的隔音还算不错，不过当车速超过80km/h之后，风噪和发动机噪音开始变得明显。其实在测试当天我还驾驶了同级几款竞品，总体来说这个价位的SUV在隔音方面都处在同一水平线上，都能让人接受，但也没有特别出众的。

　　总结：

　　可能这辆瑞虎5 1.5T的各项测试成绩并没有那么亮眼，但不可否认这台车给我的主观感受还是相当不错的，可以看出工程师在车辆调校方面的确花了一番心思。首先，它的发动机参数并不高，但在日常用到的1500-4000rpm整个区间内，动力都能被很好的释放，以至于开起来很轻快。其次，变速箱换挡手感以及各个踏板的反馈都很好，驾驶员的每一个动作都能完成得很顺畅，得心应手。油耗方面和2.0L车型基本持平，也完全在预料之内。如此看来，如果是最终成交价格相当的情况下，买1.5T车型显然比买2.0L车型更加划算。（文/图/摄 张子仪 视频 姬振嘉）