● 性能测试

　　TTS的弹射起步模式设置很简单，选择动态模式，彻底关闭车身稳定系统（长按3秒），然后油门刹车一起踩，发动机转速会攀升至4000rpm，are you ready？如果你也准备好了，那就松开刹车吧。接下来你只需要保持踩着油门到底，握好方向盘，然后好好享受刺激的推背感。

　　TTS的湿式双离合变速箱表现不错，弹射起步时允许发动机以较高的转速起步，离合器结合速度也很快，松开刹车之后车辆立刻迫不及待地往前冲，没有浪费任何时间。但双离合变速箱的“通病”也还是存在的，三四回就提示变速箱过热了，需要歇会了。知足常乐，能有这样的表现也该满足了，毕竟现实中几乎没人会这么干。

　　TTS的弹射起步很过瘾，但啪啪啪的几秒钟就完事了，显然谁也不愿意，咱们去广东国际赛车场再实测一下400米加速的表现。测试的时候气温比之前0-100km/h加速时高一些，达到30℃，对加速成绩有一定影响。最终实测所得，TTS的400米加速成绩为13.22秒，尾速为169.2km.h。从静止开始加速至100km/h用时4.93秒，比之前实测的成绩稍慢了一点，气温是主要原因，否则可以再快一些，很大机会可以超过奥迪S3。

　　TTS在400米末段升上6挡之后加速力度明显放缓了，虽然离大直道尽头还剩下好些距离，但并不足以让TTS加速至200km/h的速度，而一块测试的奥迪S6则在相同的距离内刚好完成0-200km/h加速测试。把TTS和S6放一起对比并不严谨，两者体量和排量都有着较大的差距，但400米之后的加速主要确实更拼发动机的绝对功率。

　　TTS的制动系统规格挺高的，配备四活塞前制动卡钳和大尺寸的制动盘，而且轮胎规格也达到245/35 R19，相对于不到1.5顿的车重来说相当轻松。即使用性能车的标准来看，这是相当不错的成绩。另外，在全力制动的时候四根电磁减振器也及时调整阻尼，使车身姿态表现得更加平稳，减少重心前移的幅度。

　　在绕桩体验之前把驾驶模式切换至动态模式，车身稳定系统保持打开状态。TTS配备了可变齿比转向系统，绕桩的时候方向盘转动的幅度不大，很灵活，指向很准，车身的反应也很迅速。从60km/h的速度开始尝试，车辆表现得非常轻松，就像按着轨道行驶一样。把速度提升至70km/h，车辆依然有着不错的循迹性，但明显更有感觉了，车身来回晃动的频率加快，但节奏很容易把握。给人感觉就是车辆很友善，而且极限也挺高的，让人玩得开心、放心。当然，在这背后四驱系统和电子系统也是干了不少活的。

　　关闭车身稳定系统试试看，车辆尾部变得更加灵活，也更有蠢蠢欲动的势头，在一定范围内依然有着不错的可控性。在试探车辆极限的同时，也是在不断挑战自己，那种感觉很好玩。如果弹簧再硬一点的话，车身侧倾的幅度可能会小一些，车辆极限可能会更高，但这样车辆会变得更难驾驭。所以，我觉得厂家现在设定的这个平衡点挺好的，降低门槛，让用户更容易享受驾驶乐趣了。