不久前曾有海外媒体报道称，位于美国纽约布鲁克林的一家三菱经销商近日挂牌出售了一辆红色的三菱LANCER EVOLUTION Final Edition终结版车型（下文简称EVO终结版），但令人惊讶的是，这家店为此车开出了高达88,888美元的售价，比该车型37,995美元的原售价翻了一倍还多。一时间，这一消息被海内外诸多媒体转载。这辆EVO凭什么卖出如此高的价格？这款车型高价的背后有着怎样的故事？EVO车系停产后将何去何从？如果您想知道其中的答案，就请您随我一同往下看。

　　● 同样价格能买到美规版宝马750i，高价背后的原因是什么？

　　　　在美国市场，用这辆EVO高达88,888美元的裸车价格，您都能买到哪些车呢？答案是：奢华的奥迪A8 4.0T和宝马750i；性能与豪华兼备的凯迪拉克CTS-V、雷克萨斯GS-F；带您跋山涉水的豪华全尺寸SUV雷克萨斯LX 570；纯正美式高性能跑车雪佛兰科尔维特Z06、道奇蝰蛇SRT……或者两辆搭载V8发动机的福特Mustang 5.0L GT，买完还能找钱。那么为什么一辆原价只要37,995美元的三菱EVO终结版能被标出这个价格呢？

　　◆ 原因一：停止生产、后继无人

　　面世多年来，三菱EVO一直保持着与普通版三菱LANCER相同的四门三厢紧凑型轿车的车身形式，也保持着搭载以动力为主要诉求进行调校的2.0T发动机，以及全时四驱系统的传统。随着世界各地交通的日益恶化，以及环保逐渐得到重视，这样一款不讲究驾乘舒适性、高油耗、高养车成本的日系高性能轿车也逐渐显得与时代格格不入。

『第十代EVO成为了车系的绝唱』

　　以国内市场为例，自2010年以来，大众“高6R”（即2011款大众高尔夫R）、尚酷R等德系性能车的引入，使得EVO X及斯巴鲁翼豹WRX STI这些日系性能车的地位逐渐崩塌。当时，2008款EVO X的售价为49.8万元，后期售价甚至升高到了58.8万元。相比同时期定价39.48万元，且在后期有较大优惠的上一代高尔夫R来说，即便EVO的最大功率、峰值扭矩都比高尔夫R大了一些，但EVO的官方0-100km/h加速成绩却要比高尔夫R差，且在价格方面也毫无优势。

『进口大众2011款高尔夫R/尚酷R』

　　此外，虽然EVO拥有相比高尔夫R复杂且高级得多的S-AWC四驱系统，但大多数驾驶员在一般道路上基本无法发挥其应有的实力。表面看来，这似乎是一种配置堆积，而这也恰恰反映该车的受众面比高尔夫R更加狭窄。

　　结合高尔夫R车型对于家用舒适性和性能的兼顾，以及相对低廉的价格，高尔夫R在国内性能车市场火了起来。随后诸如宝马1系M Coupe等高水平对手的出现，也令EVO X倍感压力。同时，随着三菱汽车逐渐将销售重心更多的放在欧蓝德EX·劲界等SUV车型上，EVO X也在2013年左右停止了进口。

『海外版三菱LANCER不再继续研发』

　　对当时的三菱汽车而言，没有市场和利润，EVO也已经失去了继续研发的意义。海外版三菱LANCER（蓝瑟）、GALANT（戈蓝）等轿车车型销售表现的恶化也对公司的连年亏损起到了推波助澜的作用。因此，“砍掉”没有研发意义的车型也是意料之中的决定。不过令人意想不到的是，三菱汽车于2015年发表声明称，其将完全停止轿车的研发工作，并将研发重心转移至SUV及混合动力车型上。数月后，三菱宣布LANCER EVOLUTION车型将停产，本文的主角EVO终结版也随之推出。

　　◆ 原因二：它是终结版“初号机”/“US0001”

『EVO终结版“初号机”挡把前方的铭牌』

　　2015年，三菱汽车曾在日本、美国、加拿大等市场先后推出了这款EVO终结版车型，其中在美国市场，该车限量发售了1600辆。在每辆EVO终结版车型挡把的前方，都贴有一块铭牌，其上刻有该车的限量编号。而上文提到的这辆EVO终结版车型，便是全部1600辆美规EVO终结版车型中编号为“US0001”的“初号机”。

　　三菱汽车曾将这部“初号机”放到美国知名购物网站eBay网上进行拍卖，最终，该车由纽约一家三菱汽车经销商——布鲁克林三菱（即文章开头提到的卖家）以46,200美元的价格拍得，当时拍卖所得的款项被捐献给了美国国家多发性硬化症协会，用于公益事业。

『三菱EVO终结版』

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　　与其他美规EVO终结版车型一样，这辆车也是三菱LANCER EVOLUTION车系停产前最后一批限量版车型中的一辆。该车沿用了4B11型2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为295马力，峰值扭矩407牛·米，动力输出与美规普通版第十代EVO车型持平（中规及欧规的普通版第十代EVO车型峰值扭矩较低，为366牛·米）。传动系统仅匹配5速手动变速箱，普通版第十代EVO车型上的6速TC-SST双离合变速箱在EVO终结版车型上并未提供。

　　虽然动力相比普通版车型并无变化，但厂家对于EVO终结版车型的底盘进行了升级。包括Bilstein倍适登品牌减振器、Eibach艾巴赫品牌弹簧，以及经过升级的Brembo布雷博品牌制动系统等，在新车上均有所配备。

　　◆ 原因三：这是一款情怀满钵的车

　　　　十代车型缔造辉煌，备受车迷追捧

『第一代LANCER EVOLUTION』

　　1992年，为了达到世界汽车拉力锦标赛（WRC）A组比赛所规定的——参赛赛车必须推出至少2500辆量产版本车型这一要求，三菱汽车应规定推出了第一代LANCER EVOLUTION。让三菱没想到的是，这款整备质量仅1238kg、而最大输出功率达247马力的紧凑型车一经上市便被抢购一空。于是三菱汽车再次补充生产了2500辆，结果又是一抢而空。

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　　自此，三菱EVO开始了真正的进化之旅。在1992-2007年这15年间，EVO共计推出了十代车型，征战了世界各地大小规模的拉力比赛并获得了各种级别的荣誉。同时，量产版本车型则凭借优良的综合性能、深不可测的改装潜力以及相对低廉的售价，也受到了全世界无数性能车玩家的追捧和喜爱。

『《速度与激情3：东京漂移》中的第八代EVO（图源时光网）』

　　除此之外，三菱EVO还多次现身影视及游戏作品之中，包括成龙影片《霹雳火》、《我是谁》，好莱坞大片《速度与激情》第二部、第三部，使漂移风靡世界的动漫《头文字D》，以及陪伴我们度过许多年少时光的各大竞速类电子游戏，如《极品飞车》等等。

『已故歌手柯受良飞跃黄河时所使用的第四代EVO（图源网络）』

　　已故歌手柯受良曾在1997年“飞跃黄河”，轰动一时。而很多人还不知道的是，当时柯受良就是用一辆白色的第四代EVO完成这次飞跃的。

　　　　周边产品价格翻10倍

　　虽然EVO车型2007年才被正式引入国内，但这款车型的模型在国内已发售许久。早年间，国内车迷通过模型接触并了解了许多国内并未引入、或国内极其稀有的车型，EVO也不例外。在EVO周边模型产品中，最为著名的便是由德国/香港合资品牌AUTOart出品的1/18比例三菱EVO系列。在大约2000-2007年间，AUTOart先后推出了EVO的第六代、第六代托米·马基宁纪念版（六代半）、第七代、第八代以及第九代车型的模型。几年前，随着该系列模型的相继停产，其价格也因此水涨船高。

『AUTOart出品的1/18比例第九代EVO GSR模型』

　　以2006年左右开始发售的1/18比例第九代EVO的GSR车型为例，此款模型当时的售价为430-450元左右。而在十年后的今天，这款车型在某知名购物网站上的价格基本维持在3000元左右的水平；不过，第九代EVO的普通版GSR车型还不是升值潜力最大的车型，同期发售的第九代EVO RALLIART改装版车型采用红色车身配以RALLIART涂装，搭配碳纤维外观套件和黑色五辐RALLIART轮圈，其在某知名购物网站上的价格高达4000-5000元，十年间升值幅度达到了原售价的十倍，着实惊人。

　　熟悉汽车模型收藏的读者可能了解，一款非限量版模型能在十年时间内升值十倍，这不仅需要车型版权垄断和优良做工，也需要模型题材具有足够高的热度。要知道，同时期、同样堪称经典，且同样由AUTOart出品的斯巴鲁翼豹WRX STi或宝马M3 Coupe（E46）等车型，其升值幅度都没有达到如此高的程度。这也足以见得，三菱EVO在车迷心中的地位之高，是大部分车型都无法企及的。能够集齐EVO系列模型的玩家，想必也是EVO的“资深”情怀粉丝。

　　三菱EVO终结版本身便具有一定的稀有性，它标志着一颗明星的陨落，也标志着一段传奇的结束。同时，这辆编号US0001的EVO终结版身上被赋予的纪念意义，也使得其发生了溢价。高达88,888美元的标价，更多是向这种传统性能车独有的不羁精神致敬。更何况，这也仅仅是一辆“初号机”的溢价结果、而不是所有EVO终结版的价格。