大约三四年前，我很荣幸地参加了长安逸动第一次全国媒体试驾会，那个时候这款车给我的整体印象还不错，只是发动机低扭有点弱，在城市中驾驶时容易让人感到动力不足。这次逸动改款的重点就是换了1.6L直喷发动机，提升了低扭表现，弥补了自己的不足。

　　动力系统

　　从参数上来看，新发动机只是相比老款提升了3马力、8牛·米，按理说这点差异一般人根本体会不出来。不过在工程师的细心调校之下，再加上它采用了缸内直喷技术，燃油效率得到了显著提升。

　　试驾感受

　　首先，新款车型给我最直接的感受就是发动机在低转速下动力更好了。如今这台逸动的动力表现有点像我自家的09款1.6L手动挡凯越，1挡速比很大，用于弥补孱弱的动力，车只要动起来马上就可以升入2挡。3挡和4挡之间的速比差也比较大，每次换挡时建议把转速拉到2500rpm，这样既能够保证平顺性，又能够保证良好的动力输出。

　　回想第一次试驾逸动的时候，那台1.6L发动机在2000rpm以下动力很弱，红灯起步时感受最为明显。这一次工程师显然是进行了有针对性的改进，新发动机低扭很好，尽管我还是喜欢拉高转速再换挡，但加速明显比之前更加顺畅，力道也更猛了一些。

　　5MT变速箱挡位很清晰，入挡也比较顺滑，只可惜挡把感觉不够精致，我说的不单是造型，还有每一次换挡时的手感，总是松松垮垮的。离合器踏板也是大多数中国品牌轿车的感觉，行程长、结合点微高。

　　值得一提的是，长安一直都喜欢给手动挡车型也加入发动机自动启停装置，而且新一代的启停装置在车辆还未完全停止时就会关闭发动机，踩下离合器发动机会再次启动，进一步达到节能减排的功效，然而我却非常不喜欢这项功能。例如在市区中遭遇堵车时，车辆会走走停停，离合器经常会处在半联动状态，这时候启停装置似乎有点犯嘀咕，不知道该不该熄火。而一旦熄火，就会让你显得特别尴尬，因为车内乘客一定会认为你是个平时不怎么开手动挡的菜鸟，连半联动起步都是那么不熟练。还好设计师在中控台最左侧设计了一个开关按键，如果你和我一样讨厌这套系统，只需关闭它就可以了，而且关闭一次就代表默认关闭了，下次启动时无需再次关闭。

　　底盘据说是在美国底特律研发中心进行匹配调校的，很好的兼顾了舒适性与操控性。通过这几天的试驾，我对这套底盘的表现非常认可，无论是过减速带，还是压过凹凸不平的路面，整台车都表现出了较高的舒适性。记得之前有位同事在做横评时，还曾和我抱怨过逸动的底盘偏硬，过减速带不舒服，而这一次则好了很多。

　　或许有些人还不知道，长安今年参加了CRC中国汽车拉力锦标赛，参赛车型就是逸动XT，相信他们从赛场中积累的宝贵经验对于底盘的研发也会有很大帮助。这辆逸动的底盘采用了比较常规的前麦弗逊、后扭力梁悬架，但看得出工程师调校得很用心，减振与弹簧匹配的很好，在经过减速带时，车轮没有多余的跳动，车内乘客感受不到很强的冲击力。更重要的是，这种偏舒适的调校并没有严重影响到操控性。尽管转向谈不上精准，悬架支撑性也没有刻意强化，但起码没有让我这个挑剔的车评人产生任何抱怨。对于这个价位的车型来说，能够做到这一点就是成功。