东风日产乘用车公司第四个整车生产工厂，于今日（10月18日）在辽东半岛南端的重镇大连正式投产。东风日产大连工厂第一期的设计整车年产量为15万，正式投入使用后的第一个年度（2015），东风日产品牌在华的产能将陆续达到150万辆。

　　● 东风日产大连工厂

　　2012年6月，东风日产大连工厂奠基，距如今投产仅过去了2年多的时间。根据东风日产乘用车公司的规划，大连工厂分为两期进行建设，2014年10月一期工程建成投产后，形成15万辆的整车生产规模；今后二期工厂继续建设并完工后，大连工厂这个整车生产基地的产能将倍增至30万。

　　东风日产大连工厂第一期总投资额达到50亿元人民币，工厂用地132万平方米，另有10平方公里的零部件配套区，工厂定位为SUV系列生产基地。在大连工厂第一款投产的车型为新一代奇骏，同时因为东风日产的生产线具有高度柔性化，大连工厂具备生产日产全系列车型的能力。

　　大连工厂在品质、技术、装备、环保方面，完全能够比肩日产联盟全球标杆工厂。目前已具有冲压、焊装、涂装、树脂和总装五大工艺，技术和装备全面导入花都二工厂先进设备和技术，整体自动化程度的提升明显，特别是焊装车间的自动化率达到了83%。

　　目前，东风日产累计整车产销量达500万辆。现有的四大整车生产基地均拥有冲压、焊接、涂装、总装和树脂五大工艺车间，产品品质和生产效率比肩国际先进水平。东风日产发动机版块，拥有花都与郑州两大生产基地。由花都发动机工厂与赤坭零部件工厂组成的花都发动机基地，年产能96万台。由郑州经开区联合工厂与中牟铸造工厂组成的郑州发动机基地，年产能48万台。2013年5月，具备30万台年产能的MT变速箱车间顺利投产。它的投产使我们成为业内工艺最全、产品最多的动力总成工厂。

　　● 东风日产四大工厂

　　东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事乘用车研发、采购、制造、销售、服务业务，由花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和研发中心组成，有员工约18000人。

　　东风日产目前已形成花都、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局，总部花都工厂作为母工厂，着力于入门级、中级轿车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，以生产高端车型为主， 计划于2014年开始生产英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和启辰品牌车型的生产。

　　● 北上战略的意义

　　东风日产此前在花都、襄阳、郑州的工厂，分局于我国华南、华中、华东，此次大连工厂的投产，意味着东风日产“北上战略”首度有了产能表现。

　　大连市工业基础扎实，2013年全部工业增加值3438.6亿元，比上年增长10.0%；其中重工业2382.1亿元，增长率高达9.9%。大连拥有优良的地理区位优势，在港口物流和铁路运输方面优势明显，能够与花都工厂形成良好的物流对流，从而降低制造成本。同时，东风日产大连工厂地处大连保税区，可以享受国家保税政策，对于整车零部件等出口将会提供税费方面的便利。

　　在市场占有率方面，大连工厂的投产同样具有战略意义，东风日产乘用车公司副总经理任勇对东风日产目前市场占有率进行了解读：得益于华南大区的几个生产基地，东风日产在南部一些地区的市场占有率甚至接近20%，可反观东北等地，东风日产的市场占有率仅为5%，仍有很大提升空间。那么东风日产落子大连，在占据地理优势的同时，将更利于产品打开北部地区市场。

　　● 首款投产车型：新一代日产奇骏

　　第二代东风日产奇骏国产后，经历过两次改款，虽然越野性能以及各方面都有相当好的表现，可惜国内懂它的人不多。随着国内SUV市场竞争越来越激烈，以及国内消费者对SUV的理解以及使用范畴的特殊性，使得拥有硬派风的SUV越来越小众化。于是迫在眉睫之际，东风日产及时引进了新一代车型国产上市（上市后命名“新势代奇骏”），更加新潮的奇骏在销量上有所突破，因此在新工厂上作为首要投产的车型也无容置疑。

　　东风日产大连工厂的建成和投产，对于东风日产在华的布局至关重要。大连作为汽车生产基地的区位优势非常明显，而随着更多的日产品牌新车投入市场，柔性生产能让日产全系车型在四大工厂之间灵活调配产能，越来越大的市场需求将会得到产能兑现。