● 东风英菲尼迪未来产品规划，包括两款国产车型：

　　按照东风英菲尼迪公布的规划，先期会陆续投放两款国产车型，分别是定位豪华运动中型车的Q50L和中型SUV车型QX50L，相比在售的进口车，它们最大的特点是增长了车身轴距，以满足中国消费者对于空间方面的需求。

　　——2014年广州车展上市：Q50L

『东风英菲尼迪Q50L』

　　东风英菲尼迪Q50L曾在2014年成都车展首发，新车计划在11月开幕的广州车展期间上市，届时会提供5款不同配置的2.0T车型。据悉，国产Q50L长轴距车型上市后，标准轴距的进口Q50将取消2.0T车款，只保留现款3.7L和混合动力车型。

『东风英菲尼迪Q50L』

　　外观方面，国产Q50L相比于进口车并没有太大区别，仅尾部增加了“东风英菲尼迪”和“Q50L”的标识。而它最大的特点在于增长了轴距，达到了2898mm，相比进口标准轴距车型加长48mm，从实际的体验来看，其在后排乘坐空间和行李厢容积上得到提升。

『东风英菲尼迪Q50L』

　　动力部分，Q50L搭载的是英菲尼迪和奔驰合作开发的2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为211马力，峰值扭矩为350N·m，传动部分匹配7速自动变速箱。关于详细的性能和油耗表现，目前东风英菲尼迪方面暂未公布。

　　——2015年上市：QX50L

　　目前，东风英菲尼迪还没有正式发布过QX50L，仅表示这款车型会在2015年上市销售，而通过我们之前获取到的工信部申报信息来看，其轴距增长至2880mm，相比进口标准轴距版的QX50增长80mm。此外其车身长度和高度分别增加了106mm和15mm。

『东风英菲尼迪QX50L申报图』

　　外观方面，我们看到国产英菲尼迪QX50L的前脸相比进口版车型有所变化，其配备了全新的前保险杠，同时保险杠上还配备有LED日间行车灯。动力方面，QX50L将搭载2.5L V6发动机，其最大功率为235马力，与发动机匹配的是7速手自一体自动变速箱。

　　● 进口车业务不会止步，2015年之前计划引入多款新车：

　　除了前面所介绍的两款国产车之外，东风英菲尼迪在进口车业务方面也会有动作，据我从官方获得到的消息，2014年内会陆续引入新款QX80和QX70绝影限量版，随后在2015年，会引入新款Q70L长轴距版。

　　——2014年第四季度引入新款QX80

『新款QX80』

　　按照此前公布的计划，英菲尼迪新款QX80将会在2014年第四季度引入，作为一款全尺寸的豪华SUV，这次升级更多是针对外形设计进行了一些改进，例如前脸采用了蜂窝状前进气格栅，同时大灯还增加了LED灯组。动力方面，新款QX80依然搭载5.6L V8发动机，这款发动机最大功率441马力。

　　——2014年内引入QX70绝影限量版

『QX70绝影限量版』

　　在2014年内，英菲尼迪还会向中国市场推出一款QX70绝影限量版车型。外观方面，这款英菲尼迪QX70绝影限量版采用高光材质的黑色中网格栅，同时轮圈、前翼子板位置的散热装饰口、侧裙等细节均采用黑色设计，体现出很强的运动气质。另外该车尾部还带有QX70 S的标识，表明其身份。

　　内饰方面，QX70绝影限量版同样与普通版存在不同，例如方向盘、门把手、座椅均采用彩色缝线设计，其他细节则与普通版车型完全相同。

　　——2015年引入新款Q70L长轴距版

『新款Q70L』

　　在2015年上半年，英菲尼迪会引入Q70L长轴距版，其采用最新的家族式设计，并使用全新样式的前后灯组，整体设计运动味道更浓。动力部分，新车提供3.7L V6和5.6L V8两款发动机，此外还有一款混合动力版可供选择，其由3.5L V6发动机和电动机组成。

　　● 东风英菲尼迪未来所要面对的挑战是什么？

　　挑战一：售前/售后渠道少

　　在竞争激烈的豪华车市场，东风英菲尼迪所要面对的挑战太多太多。首先是它入华时间较晚，导致其全国的渠道建设情况远不及对手。英菲尼迪现有渠道为70家，与市场销量第一阵营的宝马、奥迪和奔驰相比，其数量级相差甚远，而和第二阵营的凯迪拉克、沃尔沃也存在成倍的差距。销售渠道少最直接的是影响销量，这将会是英菲尼迪未来最大的挑战。

　　按照东风英菲尼迪的计划，到2014年底全国的经销商数量将达80家，争取未来每年增加25到30家经销商。在2015年，扩网的重点会在三和四线城市，同时在二线城市也要加大扩网力度。能否按照既定目标推进，效果如何？我们将继续观望。

　　挑战二：怎样从“认识”到“认知”

　　近一年来，英菲尼迪在品牌宣传方面一直十分重视。自从戴雷从宝马加入英菲尼迪之后，提出了“我们是感性品牌”的理念，并指引团队提出“敢•爱”全新品牌传播概念，在《爸爸去哪儿》和一系列公益活动中大显身手。据官方数据显示，英菲尼迪在新的品牌传播理念发布的一年多之后，知名度大概提升了30%到40%，但目前看，和竞争对手还是有一定差距。

『英菲尼迪赞助的《爸爸去哪儿》广告图』

　　“未来两三年内，品牌建设、提升品牌知名度依旧是我们的一个重点工作。下一步，我们的重要工作有两个。一个是全新品牌传播概念“敢•爱”以及与其有关的品牌价值是否适合消费者；第二是品牌的差异化定位能否实现。”戴雷用以上这段话回答了记者提出未来如何提高东风英菲尼迪品牌形象的问题。

『英菲尼迪全新品牌传播概念“敢•爱”』

　　不过在我看来，戴雷所公布的品牌宣传计划目的是让中国消费者先认识英菲尼迪，但想追赶上竞争对手在中国的品牌价值，还需要产品质量、售前和售后服务等硬性指标支撑，这样才能口碑相传，稳步提升品牌。所以，东风英菲尼迪现在做的只是第一步，后面还有很长的路要走。

　　挑战三：如何突出产品亮点

　　从目前豪华车市场来看，德系三强已经全面将国产中型或中大型车进行了本土化的改进（包括增长轴距等动作），未来像宝马也有将SUV“国产加长”的规划，同时像豪华车市场第二阵营的沃尔沃、凯迪拉克也在中型车市场有了加长的动作，所以说，如果东风英菲尼迪还仅依靠突出增长轴距为卖点，可能会减少被消费者关注的机会。

　　另外，豪华车市场目前也出现产品价格持续下探的趋势，同时终端的市场优惠也越来越大，如何在混乱的价格战中生存，这些都是英菲尼迪需要考虑的。

　　● 全文总结：

　　在我看来，英菲尼迪在国内的发展绝对是一场持久战，而东风英菲尼迪成立则是其真正发力的开始。借用东风日产的资源，使东风英菲尼迪省去了建厂、供应商等开支和时间成本，能够快速步入了正轨；国产车型整装待发，也让其能在国内销量较高的细分市场中有仗可打。而接下来，如何本土化思考问题，品牌、销售渠道上的短板如何迅速补足，是东风英菲尼迪能否成为豪华车市场上“黑马”的关键。或许，与德系三强“BBA”比拼还为时尚早，但将目标锁定在豪华车市场上的“第四名”，还是有机会的。（文/ 兴珉）