新领航员的动力总成由之前的5.4L V8发动机改为了3.5L V6涡轮增压发动机，这款发动机在林肯和福特的多款车型上都能见到。虽然排量和缸数都减小了，但它的动力参数比之前的V8发动机更抢眼，最大功率261kW/5250rpm，最大扭矩576Nm/2500rpm，功率和扭矩分别比老款提升了33kW和81Nm。传动方面则依旧使用6速手自一体变速器。

　　说起来挺巧的，我最近试过的车都是这种全尺寸SUV，先是福特探险者，然后是雷克萨斯LX570，这一次是林肯领航员，个头一个比一个大。领航员跟LX570同样都是采用非承载式车身，但领航员比LX570的坐姿更高，较高的坐姿能带来更好的视野，当然也更有安全感。开领航员上街，那种高高在上的感觉相信不少人都很喜欢。

　　除了坐姿高以外，领航员的隔音降噪水平也处理的相当不错，怠速情况下坐在车内，发动机舱传来的声音很小，常常需要你仔细听才能察觉，不光是车内，就算你站在车头的位置，所听到的发动机的运转声也很小，这说明领航员的发动机舱隔音处理的相当不错。而在高速行驶的情况下，它的噪音抑制水平同样非常出色，发动机的声音似乎一直被隔绝在乘客舱外，车速超过100km/h以后除了能听到胎噪外，绝大部分都是高大的车身造成的风噪。

　　要说到领航员给人的驾驶感受，应该是和它的外形一样沉稳，刚刚上手时就觉得油门和刹车踏板都比较沉，油门的反应并不很灵敏，刹车的踏板比油门踏板高出一大截，踩下去也得需要稍微使点劲儿，不过好在转向很轻盈，但也不是轻的完全没有质感，力度调校的比较适中。日常行驶中，发动机转速一般都会保持在2000转以下，变速箱会在60km/h的时速就早早升入6挡，开着领航员你会很自然的放慢节奏，享受着柔软的座椅，舒舒服服的巡航。

　　这台3.5L V6双涡轮增压发动机的动力参数的确很抢眼，不过在发动机转速达到3000转之前，它的表现更像一台自然吸气发动机，出力平顺又线性，一旦你深踩油门，把转速拉高至3000转以上，涡轮的力道会来的特别猛烈，加速感确实非常迅猛，感觉就像一下变了脾气。涡轮的介入点比较明显，以至于在后来的驾驶中我都会更谨慎的踩油门。

　　不过只要不是刻意挑逗油门的话，领航员在大多数情况下都会表现的很沉稳，3.5L V6发动机的低扭虽不如V8发动机强，但对于城市中日常驾驶来说，也完全足够用。变速箱的表现很出色，尤其在平顺性方面，日常驾驶中完全感受不到它的换挡动作，低速跟车时也丝毫没出现过顿挫。只不过在越来越多的8AT、9AT面前，这台6AT也越来越没什么竞争力了。

　　领航员采用了非承载式车身结构，前悬挂为双叉臂式独立悬架，后悬挂并没有采用非承载式车身上常见的整体桥式悬挂，而是采用的多连杆独立悬挂，在舒适性的表现上，领航员具备典型的美式风格，悬挂调校偏软，行程也比较长，在公路上驾驶会给人坐船的感觉，尤其是走那种连续的起伏路面时。不过在走烂路或者非铺装路面时，也能过滤掉路面的绝大部分震动，车身表现稳定。

　　总结：在小排量涡轮增压盛行的时代背景下，领航员这款来自美国的全尺寸SUV也紧跟上了时代的大潮流，更少的缸数，更小的排量意味着更低的燃油消耗，当然对于进口到国内市场的车型来讲，也意味着更少的税费。而动力表现却比老款车型更加强劲，也比同级对手有了更强的竞争力。再加上更霸气的外观和更精致的内饰，新领航员的实力的确比老款又提升了一个高度。

　　领航员在上市之后的主要竞争对手，就是凯迪拉克凯雷德和雷克萨斯LX570，对于这两款车来说，领航员的优势除了动力方面外，就是它更宽敞的内部空间、更强的实用性，以及相对更便宜的价格。而在品牌影响力和内饰的豪华程度上，凯雷德和LX570都有着更好的表现。对于喜欢这种全尺寸SUV的消费者来说，如何做出取舍就看您自己的选择了。