● 赛道驾驶：

　　为了进一步验证奥迪S6的性能表现，我将它带到了熟悉的广东国际赛车场，这里有一条比较适合它去展现能力的F3赛道，希望它的能力可以在这里得到更加全面的发挥，须知道赛车场是验证汽车综合性能的最佳“实验室”。

　　在进入赛道之前，我将它的奥迪驾驶模式系统切换到“个性化设置”模式下，并将所有可以调节的项目切换到“运动”状态。另外，变速箱切换到S挡。至于ESC车身稳定控制系统，我将会在它开启或处于运动状态下（ESC不能完全关闭）分别进行测试。最后有一点需要提醒，这一次赛道驾驶重在体验，不跑圈速！

　　赛道驾驶正式开始，驶离维修区，一脚油门向T1弯冲去。大排量与双增压的组合让人感觉很完美，这台4.0L排量的发动机从起步的一刻开始便输出强劲的动力，在出发点与T1弯之间的这段不远的距离，我的车速已经超过了120km/h，随即刹车右转切入T1弯，一切都显得干脆利落。

　　得益于发动机在1400-5700rpm的区间都能输出550牛·米的最大扭矩，它的动力输出时刻都像是“打了鸡血”似的，非常生猛！同时，这也使得它在赛道中的每次出弯加速都能够顺畅无比，在T6-T8、T10-T13这几个连续弯道里深有体会。

　　在T8-T10、T13-T1这两条大直道上，一脚将油门踏板踩到底。随着排气管的大声咆哮，发动机强劲、持续的动力输出所带来的酣畅淋漓加速感让人直呼过瘾，欲罢不能！这样的动力水平，我相信已经可以让绝大部分人在赛道上玩得足够尽兴了。

　　在出T13弯时带点速度，经过T13-T1之间的大直道全力加速后，它的车速可以轻松超过230km/h。此时，可以明显感受到这台发动机其实还有着不错的提速能力，可见其动力储备是相当的充足。另外值得一提的是，即使它的车速已过超过200km/h，但扎实的底盘让它仍然拥有相当不错的贴地能力，车身呈现出极高的稳定性。

　　在quattro四驱系统的帮助下，奥迪S6在弯道上同样表现出极高的稳定性。在通过T1、T6、T7、T10以及T12这些急弯时，虽然入弯速度过高，它也难免会产生转向不足（推头）的问题，但此时quattro四驱系统可以将动力更多的分向后轴，使车尾能够顺利的将车子推回正轨，并不像前驱车那样只能依靠自己收油、回方向，重新找回轮胎的抓地力。

　　将ESC车身稳定控制系统切换到运动状态，在过弯时它的车尾会变得相对活跃一些，在保证车身稳定可控的前提下，电子系统允许车辆有轻微的滑动。其实，对于如此大马力的车型而言，既要全力输出动力，同时又要保证车身的稳定性，并非是一件容易的事情，而奥迪S6算是在稳定和乐趣中找到了一个很好的平衡点。

　　奥迪S6的刹车系统在赛道试驾中的表现可圈可点，经过了8圈激烈的赛道驾驶体验，它并没有出现明显的热衰减现象，制动力输出依旧出色，而刹车踏板反馈回来的脚感也没有察觉出任何的变化。对于一套讲求公路性能的制动系统，能够让重达2吨的奥迪S6在赛道上有这样的刹车表现，确实颇为不易。

　　在我看来，奥迪S6是一款赛道新手也能很容易地在赛道上获得驾驶乐趣与速度快感的性能车型。高性能、易操控、宽容度高，这是它给我留下的最深刻印象。然而，它在赛道上的表现也并不是完善的，悬架系统即便是已经调至动态模式，在极限状态下它的车身仍会有比较明显的侧倾，与我之前同样在这条赛道上试驾过的宝马M5还有一定的差距，或许它并不是为赛道而生的车型，在底盘和悬架的调校上依然留有余地的原因吧。另外，它真的需要“减肥”了，体形和体重都并不是太有利于它的性能发挥。

　　● 全文总结：

　　奥迪S6没有抢眼的外观，还经常会被人误认为是奥迪A6L，但从各项性能来看，它是一款不折不扣的性能车，所以有的时候汽车也真的是不可“貌相”的，它到底有多少能耐，肯定不能从外观来判断。从另一个角度来看，奥迪S6是一款兼顾到实用性以及运动性能的中大型车。在遇到Track Day时，你可以驾驶着它去赛道寻找速度与激情；周末或节假日，你可以驾驶着它载着家人一起去长途旅行。

　　迄今为止，奥迪S6在国内市场仍然没有直接的竞争对手。严格来说，它只是一款细分市的产品。不过，从我们手上的数据可知，大部分消费者会拿它来跟同价位但相对小一个级别的性能车来做比较，比如宝马M3、奔驰C级AMG C 63、奥迪RS 5 Coupe。与这些性能车对比，奥迪S6的性能表现并不会太逊色，而优势则是拥有相对更强的实用性。

　　对于那些注重性能，但又不喜欢张扬的消费者而言，奥迪S6会是一个不错的选择。目前该车在市场上的优惠已经超过15万元，性价比还是不错的，感兴趣的不妨关注。（摄/图/文 何家荣 协助：黄荣嘉 王子平）