宝骏560全系配备了ESP电子稳定系统，但为了最大程度的发挥其动力表现，我们在测试中选择关闭此功能。关闭ESP后动力输出不再受到限制，起步时驱动轮打滑的情况也更容易发生，而且起步后转速下降较为严重。反复测试后，我们选择在4000转左右起步，虽然轮胎打滑依旧不可避免，但已经将浪费的动力降至最低。1挡g值最大可达到0.45g，这一数值可维持2s以上，对于一款家用车来说应该是适中的成绩。当转速超过4500rpm后，加速势头放缓，动力输出出现一定幅度的下滑，加速曲线图中的G值变化也反映了这一现象。最终宝骏560经过两次换挡完成了加速测试。

宝骏560 1.5T车型相比1.8L车型，加速成绩有0.8s的提升，而且由于测试场地、条件受到限制，如果在专业测试场地中或测试条件更好的情况下，加速成绩还会有上升空间，比1.8L车型快1s并不困难。同时，在加速测试过程中感觉这台6MT的变速器在升2挡时入挡不太顺畅，如果排除这个情况，成绩还会有所提升，但是在正常驾驶过程中并没有出现类似情况。宝骏560的加速成绩比竞品哈弗H6、长安CS75和北汽幻速S6都要快。

制动测试中，宝骏560的成绩为41.69m，和1.8L车型的41.11m保持在同一水平。初段的力度较大，最大g值可达到-1.03g，但并未持续太多时间，之后基本保持在-0.96g左右，整体制动力度释放的较为平稳，这一点优于1.8L车型。尾段的表现很平稳，最终成绩同级别竞品中算是比较优秀的成绩了。刹车测试成绩也同样优于哈弗H6和长安CS75。