基于全新MSB前置后驱平台打造的新一代Panamera在动力总成与底盘方面的革新理应值得关注。作为首批亮相的两款车型，Panamera 4S与Panamera Turbo分别搭载了保时捷全新的2.9T V6发动机与4.0T V8发动机。尽管排量相比旧款有所降低，但动力数据却不降反增。

其中Panamera 4S所搭载的2.9T V6双涡轮增压发动机最大功率324kW（440Ps）/5650-6600rpm，最大扭矩550Nm/1750-5500rpm。

而Panamera Turbo的4.0T V8双涡轮增压发动机则拥有404kW（550Ps）/5750-6000rpm的最大功率，和770Nm/1960-4500rpm的峰值扭矩。

　　作为新一代车型中动力最为强劲的发动机，功率数据远超旧款4.8T发动机的全新4.0T V8双涡轮增压发动机自然是保时捷先进工程技术的结晶。包括中央涡轮布局(涡轮增压器位于 V 形气缸列的内侧)、中置直喷、减少磨损的气缸衬里铁涂层、满足高负荷运转的创新机油循环系统和有效降低油耗及碳排放的自适应气缸控制系统，都是全新V8发动机值得一提的技术特点。

并且，结构设计的优化使得新款发动机的体积更为紧凑，加之部分铝材质的应用，新款发动机的重量相比4.8T机型也有了9.5kg的减轻。

传动系统匹配全新八挡PDK双离合器变速箱，更为理想的齿比设定也令车辆的动力输出更加平顺和灵活。

　　作为一台血统纯正的保时捷，Panamera强调运动的手段显然不会仅仅停留在动力表现上，同样能够征服赛道的优异操控性才是它最大的撒手锏。在新一代Panamera的底盘部分，前双摇臂后多连杆式的四轮独立悬挂均全面采用高强度的轻铝材质。并且，经过优化调校的悬挂系统也确保了新车具有出色的动态驾驶感受。

作为选装配置的后桥转向系统依旧可以根据车速变化，使后轮实现同前轮相同或相反方向的转动，以提升车辆的入弯表现和行驶稳定性。

此外，集成式保时捷 4D 底盘控制系统还通过对纵向、横向和垂直加速度的三维数据分析中计算出最佳的行驶条件信息，并实时反馈给车辆的底盘系统，从而使车辆获得更加理想的车身动态响应。

当然，新一代保时捷Panamera标配的主动悬挂管理系统(PASM)，在保持对车辆行驶动态做出迅速反应与连续调节的同时，也继续提供了“Normal”(标准)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动加）三种驾驶模式选择。

而新一代Panamera采用三腔技术的自适应空气悬挂系统则是来自保时捷的最新成果，相比上一代，其气腔空气量增加了约 60%，并进一步拓宽了弹簧系数范围。这使得车辆在行驶舒适性方面获得了显著提升。

　　编辑点评：7年前，出身跑车世家的保时捷Panamera在更为靠近家用市场的夹缝中谋得了生机。而7年之后，新一代车型则要用更为纯正的跑车基因重塑自己的产品形象。相比与911设计风格高度统一的外形和更具现代与科技质感的内饰，Panamera在动力与操控性上的变革才是每一个忠于保时捷的粉丝们安心接受它的重要原因。毕竟，纽博格林北环赛道上7分38秒的圈速成绩，已经让新一代Panamera已经成为了量产4门GT轿跑中当之无愧的王者。