● 1.4T+7DCT平顺性提升

　　　　自由侠在上市之初被吐槽最多的就是干式双离合变速箱的顿挫和溜坡问题，在17款上有所改善。虽然还是那套1.4T+7速干式双离合的组合，但在变速箱程序上下了一番功夫。

　　为了凸显这台小型SUV不一样的一面，特意选择了多弯的山路进行体验。之前与自由侠接触都在城市中，这次也换换口味，看看它在这里的表现如何。

　　为了解决之前变速箱闯动的问题，工程师降低了它的反应速度，变速箱不再那么忙于去结合动力，而是通过相对轻柔的方式来应对你脚下油门的反应。可能上手之初会觉得脚下的反应比较慢，要用更深的节奏去对待它。这样换来的好处是低速行驶时那恼人的闯动有了不错的改观，虽然变速箱还时不时的凌乱一下，相比之前的自由侠可以说是改头换面了，开着会让你顺心。

　　你温柔的对待它，它也会以这种方式照顾你。让你最大限度发挥它1.4T涡轮增压发动机的功力。行驶在西岭雪山沿线，不用担心自由侠动力的问题，深踩油门就能帮助你爬坡上山。尤其是转速在3500rpm左右，会有一个小的爆发点，加上紧凑的底盘和转向手感，山路里蛮有乐趣的。

　　● 四驱体验

　　在今年年初的时候我就拿到了2.0L四驱版的试驾车，第一时间对它的四驱性能进行了测试（点击查看四驱版测试文章链接），开放式滑轮组单前轮轻松过，在城市小型SUV中这样的成绩很棒了，所以我一点也不怀疑这台四驱自由侠的烂路能力。

　　不过上次我试的那台75周年纪念版售价超过20万了，稍微有点贵。这次17款新上的四驱入门车型18.28万元门槛更低一些，而且四驱系统和75周年纪念版一模一样，只是少了一些心情件，车身离地高度小了点。对于喜欢玩乐，去更远地方的人来说，这台18.28万元的越能版就够了，而且再加4000元还有敞篷版可选，它所能给你提供的生活半径和乐趣更多。

　　对于单前轮滑轮组都轻松过的四驱自由侠，这种湿滑的交叉轴更不成问题，打滑的车轮马上就限制住，很快就能脱困，验证它的能力还需要更艰险的路况。

　　除了实地烂路体验，厂家还把展现它能力的舞台搬到了千年古镇的河道中。为了这次“演出”，他们为自由侠搭了一个过山车，结合古镇河道的走势，包含起伏路和一个36°坡道，以自由侠的四驱能力来说这些都小菜一碟。能想到试驾场地与古镇结合，敢不同也是自由侠这次试驾想传递的信息。

　　确实一个如此个性的车又推出了一个敞篷版，这注定不是为大多数人所准备的，它适合的是那些追求生活调性的人。

　　● 总结：

　　3月份自由侠卖了将近5000台，看来这个个性的小家伙渐渐被越来越多的人所接受为它买单。在优化了变速箱程序后，之前的闯动问题有了明显改观，这是我认为最重要的一点。其它像配置增加和敞篷这些噱头都是增加乐趣添彩的事，真正好开了才是产品力提升最重要的部分。

　　再说说这个敞篷版吧，它够好玩够新鲜，但一般人看来可能会觉得有点鸡肋了。打开两个顶棚的时候，在山路里我能找到一些之前开敞篷车的感觉，那种与大自然的亲近感。而且这种感觉不仅限于前排，后排也可以体会到。在繁忙的工作和每天重复的生活后，它能给你一些新鲜感和玩趣，一种不一样的生活方式。（文/图/摄 曹昊旻）