11月21日，阿斯顿·马丁全新一代Vantage在北京全球同步亮相，新车采用了全新的平台打造，同时使用源自梅赛德斯-AMG的4.0L双涡轮增压发动机，最大功率510马力，峰值扭矩685牛·米，仅需3.6秒即可“破百”。

　　如果你第一次看到全新Vantage，你一定觉得它的外形是那么的熟悉，整体设计就像是阿斯顿·马丁DB10概念车的量产版本，全新的大嘴式进气格栅辅以碳纤维材质，使得层次感更强，搭配椭圆形LED大灯组，使得车头给人一种咄咄逼人的气势。除了进气格栅外，全新Vantage并没有设计其他的进气口，使得新车前发动机舱盖看起来极为流畅。

　　作为阿斯顿·马丁跑车系列的入门级产品，全新Vantage相比于DB11整体尺寸更小。从侧面线条来看，虽然紧凑的车身没有像DB11这类的大型GT跑车一般舒展，但是却将双门Coupe型跑车所应该拥有的灵动风格彰显的淋淋尽致。

　　溜背般的线条从车顶滑向车尾，恰好翘起的鸭尾造型在满足空气动力学设计的同时，也彰显出新车的个性，浑然天成般的LED光带式尾灯组给人极为惊艳的视觉效果。

　　与流畅的车身相比，全新Vantage夸张的后包围设计更能够突出新车的性能取向，巨大的尾部扩散器，搭配双边共两出排气布局，展示出该级别应有的运动水准。

　　内饰方面，全新Vantage并没有选择使用当下流行的触控设计，而是将物理按键进行了重新布局，辅以皮革和碳纤维装饰板搭配黄色缝线，使得中控台整体极具传统的驾驶气息。

　　相比之下，新车的仪表盘采用全液晶设计，中控台上方还配备有一块独立液晶显示屏，使得新车拥有足够的科技气息。作为阿斯顿·马丁的传统，座椅调节按键仍然出现在中控台两侧的面板上。

　　动力方面，全新Vantage将搭载4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率510马力，峰值扭矩685牛·米。传动方面，与之匹配的将是8速手自一体变速箱。性能参数上，全新Vantage的0-100km/h加速仅需3.6秒，极速可达314km/h。

　　● 车系历史：

『阿斯顿·马丁V8 Vantage』

　　Vantage一词在阿斯顿·马丁的历史当中曾经以不同含义出现，在Vantage车系出现前，这一词汇曾出现在阿斯顿·马丁GT型跑车的后缀当中，代表高性能版本，1978年阿斯顿·马丁曾推出V8的高性能版V8 Vantage。不过在1972年阿斯顿·马丁也曾短暂生产过DBS的直列六缸版本——阿斯顿·马丁Vantage，这款车也是后续DB7车系的前序产品。

　　直到2005年阿斯顿·马丁正式发布新一代V8 Vantage车系，作为阿斯顿·马丁的入门级跑车产品，其搭载4.3L V8发动机，后续阿斯顿·马丁还陆续发布了搭载6.0L V12发动机的V12 Vantage以及换装4.7L V8发动机的新款V8 Vantage等等。相比于其他阿斯顿·马丁产品，这一时代的Vantage无论V8还是V12均采用了双门双座设计，并且更加注重于驾驶乐趣，这使得其后续发布的系列产品都逐步将性能与驾驶放在首位，打造出极具驾驶乐趣的阿斯顿·马丁。

『阿斯顿·马丁Q部门打造的独一无二的Vantage GT12 Roadster』

『阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默的Vantage GT8』

　　甚至现任阿斯顿·马丁全球CEO安迪·帕尔默选择了一台Vantage GT8作为自己的心仪座驾，而非其他旗舰型阿斯顿·马丁产品。2017年11月21日，诞生超过12年的阿斯顿·马丁V8 Vantage正式迎来换代产品新一代Vantage。

　　●竞争对手：

『梅赛德斯-AMG GT R』

『迈凯伦570S与保时捷911 GT3』

　　　　作为阿斯顿·马丁打造的入门级跑车产品，全新Vantage的主要竞争对手主要是梅赛德斯-AMG GT R、迈凯伦570S、保时捷911 GT3等双门双座跑车产品，这些车型非常注重驾驶风格，同时又具有一定的赛道取向，这一点与新一代Vantage的定位相似。

　　● 编辑点评：

　　　　在DB11正式发布不到一年后，阿斯顿·马丁家族中的入门级产品也同步迎来了换代，全新Vantage相比于其他阿斯顿·马丁产品，给人的感觉更加趋近于纯粹的运动性。这种属性在DB11与Vanquish身上并非最重要的一点，而恰好是这一特征，使得全新Vantage不同于其他产品，注重于驾驶与纯粹运动性的它，将吸引另一部分消费者成为阿斯顿·马丁的车主。当然我们也相信，全新Vantage首发仅仅是个开始，后续阿斯顿·马丁也将为其打造一系列产品，那些注重纯粹的驾驶，同时又享受阿斯顿·马丁带来的独特调性的潜在车主们，是不是已经迫不及待了呢？（文/ 耿源）

>>新闻-最快速最真实的报道 最深入最犀利的点评<>