北京现代ix25 1.6L车型采用现代Gamma全铝发动机，最大功率为125马力/6300rpm，峰值扭矩为151牛·米/4850rpm，相比我们之前测试的2.0L车型，功率和扭矩分别小了35马力和41牛·米，虽然账面数据上看两者差距明显，但是实际测试结果并没有动力参数差距那么大，后面会有介绍。
底盘悬架方面，ix25的1.6L车型采用的是扭力梁式非独立后悬架，而只有2.0L的高配车型才搭配多连杆式独立后悬架。实际上在同级别的车型中，缤智、雪铁龙C3-XR和昂科拉等都采用的是扭力梁式非独立后悬架，ix25 1.6L车型的悬架配置已经是主流水平。
之前多数媒体都是报道了2.0L车型的试驾感受，但对于1.6L车型的报道相对较少，此次我们试驾测试1.6L车型，给我最大的印象的就是：行驶平顺和动力够用。1.6L发动机动力并不强劲，就算是全油门起步，也不会有明显的推背感，尤其是在100km/h之上的高速阶段，加速能力逐渐减弱，但在比较常用的20-80km/h的车速下，其动力表现应该说还是能满足日常使用的需求的，即便是满载5人的情况下也能轻松应对，不会出现力不从心的情况。
变速箱没有运动模式，但带有前加后减的手动换挡模式，在有需要时也能让车主最大限度利用发动机的动力。在调校设定上偏向舒适的风格，日常行驶时升挡积极，轻踩油门时始终让发动机保持在2000rpm以下的转速；但是需要紧急加速的时候，深踩油门降挡反应较慢，需要切换到手动模式，人工降挡更为直接快速。
在D挡时，变速箱会根据油门深度和车辆工况选择挡位，当驾驶员以三分之一踏板行程轻踩油门时，变速箱会保持在2000rpm左右的转速进挡，日常行车保持在1500-1800rpm左右的转速，有很好的平顺性。
当踏板行程超过一半时，变速箱会让升挡的转速提升到3200rpm左右，加速感稍有加强，但仍属于平稳舒适的设定，比较适合在高速公路上行驶。如果是以全油门加速，变速箱会等发动机转速达到6000rpm左右才进挡，充分利用发动机的动力性能，但受限于仅有1.6L的排量，动力并不算强大，加速性能可以满足日常公路超车，但谈不上运动化的动力表现。在手动模式下，变速箱允许每个挡位都达到6500rpm的红线才换挡。
行驶静谧性方面，ix25在80km/h以下行驶时有较好的静谧性，只会有轻微的胎噪和路噪传入车内，但不会影响乘客交谈或者听音乐。而车速超过100km/h后，风噪则越来越大，对车内的静谧性造成明显影响。
方向盘带有EPS电动助力转向，低速时轻盈的转向让ix25拥有跟普通小型车般灵巧的身手，在并不宽敞的街道和停车场都能游刃有余地穿梭。
悬架调校属于是休闲舒适的风格，在遇到颠簸路段时能有较好的滤振表现，通过较高的减速带时，并不会有多余的振动，即便是在后排乘坐也不会感觉到有生硬的跳动，而是保持柔软的舒适性。然而在弯道中，由于车身的重心较高，悬架设定不够硬朗，车身侧倾的幅度比起同级别车型稍大一点，对乘坐感受有一定影响。
综合而言，ix25 1.6L车型适合在城市代步出行，其动力算不上强劲，但可以满足日常出行的需求，其变速箱在塞车蠕动和缓行时有很好的平顺性，低速挡位间的切换不会有顿挫感，适合经常要经过拥堵路段的朋友。
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