● 动力及底盘：2.0T+7DSG，采用MLB平台

　　本次测试的辉昂配备第三代EA888 2.0T发动机，与之匹配的是7速DSG（湿式）双离合变速器，这套动力系统也是大众旗下的明星产品。发动机最大功率224马力/4500-6250rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4500rpm。

　　虽然我也和大家一样更期待3.0机械增压车型的表现，但平心而论，未来辉昂在中国市场的销量主力肯定是2.0T车型，前者存在更多的意义只是为了撑起这台旗舰车型的门面。

　　底盘方面，辉昂采用了与奥迪A6L相同的MLB平台，因此发动机也改为了纵置布局，然而我们测试的这台380TSI车型只采用了前置前驱的驱动形式，根据我们此前获得的消息，3.0机械增压车型将都配备四驱系统。悬架采用前五连杆式+后提醒连杆式独立悬架，本次测试的车型并没有搭载DCC可变悬挂系统。

　　● 驾乘感受：沉稳及舒适

　　正如我之前开过的几乎所有大众车型一样，辉昂也并不需要很久的人车磨合时间，上手就能轻松驾驭。而在刚接触辉昂时，感觉与自家的帕萨特非常相似，毕竟这两款都是主打行政、商务风格的车型，并且整车调校也都明显偏舒适。

　　线性的油门响应，轻重适中的方向盘回馈外加柔中带硬的悬架阻尼，辉昂能够营造出相当优秀的驾驶品质，如果用一个说烂了但是却又通俗易懂的词来总结那就是：扎实。很抱歉我真的很难想到除了这个词之外更恰当的形容，但事实也真的如此。

　　2.0T发动机虽然听着没3.0L机械增压来得那么带劲，但无论在哪个时速区间都能带来轻快的加速感受。D挡模式下油门响应略微会有些木讷，估计是为了照顾乘客的舒适性所做出的调校。深踩油门后降挡积极，符合DSG双离合变速箱一贯的表现。此外，低速行驶时的升降挡动作也相当轻柔，表现能够媲美手自一体变速箱。

　　调至S挡，大众一贯的人格分裂现象并没有在辉昂上有太多体现。与D挡的区别仅仅在于换挡时机会大大延后，毕竟这台发动机的最大功率转速区间并不低，行车电脑会将转速维持在3000rpm以上，从而使得每脚油门都能催着车辆快速往前跑。不过……在路上飞奔的辉昂似乎与它稳重的气场不怎么搭调。

　　虽然与奥迪A6L出自同一平台，但方向盘的回馈却保持着大众车型向来清晰的路感，并不会像奥迪的车型那样仿佛车身与路面之间隔着一层厚厚的海绵。至于这样的调校是好是坏真的有些因人而异，我个人还是很倾向这种设定的。毕竟精准的转向及有力的方向盘回馈能让我心里觉得比较踏实。

　　相信不少朋友也很好奇辉昂与帕萨特在驾驶感受上有多大差异，其实我在拿到这台车时就开始琢磨该如何形容比较好，但这又真的很难具象化的表达出来。如果说帕萨特给我的印象是“好开”、“舒适”，那辉昂不仅保留了“好开”的基因并且在舒适性方面还有着不小提升。宽大的车内空间，优秀的隔音性，舒服的座椅以及调节到恰到好处的悬架系统都能使得辉昂在感官品质上有着巨大飞跃。优点的堆砌始终能够实现1+1＞2的效果，这或许能够解释为何辉昂在驾乘感受上远远超越了同门兄弟帕萨特。

　　总的来看，辉昂在驾驶及乘坐感受上基本没可以挑剔的了。行驶感受稳健、动力轻快、各方各面因素营造出的极佳乘坐舒适性且又没有牺牲一定的路感，整体做的更为均衡。只是我们测试车型并没有配备DCC可变悬架，至于能否选装我们目前暂不明晰，如果能够加持这套系统想必它的表现会将更好。