● 动力：还是1.5T+6AT的老搭档

　　Grand C-MAX搭载的是1.5T的低功率版发动机，最大功率150马力(高功率版为181马力)，高低功率版发动机的最大扭矩都是240牛·米，与之匹配的是6挡手自一体变速箱，该变速箱已经在国产的福克斯上面使用，应该说平顺性方面比起之前的双离合变速箱有所提升。

　　悬架方面，由于Grand C-MAX跟福克斯出自同一个平台，其悬架结构也如出一辙，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。

　　● 驾乘感受：动力够用/乘坐舒适

　　坐入Grand C-MAX的驾驶位，第一感觉就是座椅对身体两侧有比较好的包裹性，而且坐姿较高，身体比较舒展。跟多数MPV车型一样，A柱的位置比较靠前，离驾驶位较远，正常行驶直线和向左转向的时候都会有比较宽广的视野，但面对向右转的急弯时，A柱则会正好挡在右前方45°左右的范围，对视线有一定的影响。整体来说，相对于福克斯等三厢轿车，Grand C-MAX在前排有更好的空间感，总体的可视范围也更宽广一些。

　　在实际行驶中，Grand C-MAX的方向盘转向感受则跟福克斯比较接近，转向轻盈且能保持良好的指向性，面对连续的弯道比较容易找准转向幅度。但是方向盘同样是没什么路感，缺少一点人车交流的感觉和对路面坑洼情况的反馈，需要驾驶者更多的“靠屁股来收集信息”，通过车身的颠簸程度来感知路况。

　　1.5T低功率版的发动机的动力虽然谈不上很强劲，但在1600rpm就能达到240牛·米的峰值扭矩，并且能一直持续到4000rpm的区间，峰值扭矩有着比较宽广的输出区间，比起不少2.0L自然吸气发动机都要强，低转高扭的特性很适合在需要频繁起步的城市路况中使用。值得一提的是，发动机进入到3000-4000rpm时，应该是动力输出最为充沛的区间，类似运动员刚刚热完身进入到最佳竞技状态，动力响应随传随到。

　　在日常平坦的道路中以D挡行驶，发动机在2000rpm以下就会升挡，而且有着很不错的平顺性，尤其是低速行驶时换挡流畅，低挡位间的切换不会有顿挫感。换上S挡后，仍是老套路拉高发动机转速，基本维持在3000rpm左右换挡，动力响应更为迅速，面对一些较陡的上坡路段也不会有力不从心的感觉。虽然是配置了换挡拨片，但是变速箱的换挡速度仍是不够爽快，从按下换挡拨片到变速箱做出反应，总感觉慢半拍，毕竟是一款MPV车型，还不是运动取向的定位。

　　悬架方面，Grand C-MAX给人的感觉不是一般德系车的扎实硬朗的风格，更多的是舒适平稳的感受，面对一些细小的凹凸路况都能很好的隔绝，而应对大的坑洼时，则会稍显生硬，尤其是后排座椅的坐垫较薄，而且两侧坐垫的底部采用空心设计，对来自底盘的振动过滤不是很充分，给乘客的感觉也相对颠簸一点。

　　值得一提的是其在行驶静谧性方面的表现，发动机的噪音要到4000rpm以上才会比较明显的传到车内，而日常行驶中不会经常达到这个转速，在大多数时候乘客都不会受到来自发动机的噪音打扰。而在80-100km/h的高速区间，车辆对各种车外噪音都能起到良好的隔离效果，不会对乘客交谈或者听音乐造成影响。

　　综合来说，Grand C-MAX属于是舒适休闲取向的定位，其动力配置追求的在满足日常出行需求的情况下，保持良好的燃油经济性，虽然是低功率版的1.5T发动机，但不会让人有动力不足的感觉。驾乘感受注重平稳舒适，适合带着外出郊游的心情来驾驶，把注意力放在车外的风景中，速度快感和操控激情都跟这款车无关，载着全家出行游山玩水才是它存在的意义。

　　● 总结：

　　福特Grand C-MAX是一款注重实用主义的7座MPV，在紧凑型车的平台上设计一款7座车型，就是为了将空间利用最大化，让一部车就能满足一个多人家庭的出行需求。其内部的配置上同样也可以看出注重实用的因素，全景天窗很好地照顾到了第二排和第三排乘客的采光和扩大视野的需求，4+3的座位配置，可以让车主根据使用需求灵活的调整座位，滑动门的设计让老人和小孩也能轻松上下车等等。总的来说，Grand C-MAX能很好的满足二孩家庭（2成年人、2老人和2小孩）的出行需求，驾乘感受上也是以全车乘客都舒适为目标，不追求驾驶乐趣，更注重经济性和舒适性，适合重视实用功能和高性价比的用户。(图/文/摄 梁海文，协助/陈海佣)

>>新车试驾 性能测试 就在评测频道