途锐行政版的动力系统没有进行任何调整，依然为3.0L机械增压发动机＋8挡手自一体变速箱。

3.0L机械增压发动机最大功率235kW（320Ps），最大扭矩440Nm。与另外4种配置完全相同。

相比涡轮增压发动机，机械增压发动机更为可靠，并且在低转速时的瞬间加速性更为出色。

　　不过它的缺点也非常明显，除了会额外损失小部分动力以外，给人最直观的感受是加速感没有涡轮增压那么明显，并且随着转速升高噪音也会更大。

　　从2011年的第二代车型首次改款开始，途锐便采用了爱信的8挡手自一体变速箱，与保时捷卡宴同款。尽管市面上有一部分车型开始搭载更技术水平更高的9AT，但无论是在平顺性还是可靠性方面，我还是更倾向于这台8AT。

途锐行政版继续采用AL1000型8挡手自一体变速箱，“1000”意味着它能够承受的最大扭矩为1000Nm。

3.0TSI配合8AT的平顺性毋庸置疑，而加速性也的确非常出色。用一句出场率较高的词汇形容，那就是它的动力随叫随到。

　　除了更好的燃油经济性以外，途锐上的这台8AT对于驾驶意图的判断也十分敏锐。每当深踩油门踏板时，变速箱都能快速降挡，提高转速让车辆获得更大的扭矩输出。而突然加速的那一刻，车身的闯动也被很好抑制，不会过多影响舒适性。

途锐行政版前／后悬架均为双横臂式，它在操控性以及稳定性方面能有更好的发挥。

　　途锐行政版继续沿用前／后双横臂式独立悬架，它双叉臂式独立悬架有很多共性，比如在高速时的车身稳定性以及弯道支撑性的出色表现。当然前者的结构相对简化，成本也更低。而与我们常见的麦弗逊式和多连杆式独立悬架相比，它的结构更为复杂，空间占用率与成本也更高。

与途锐R-Line相同，行政版在方向盘后方设置了换挡拨片机构，目的自然是突出公路性能。但设计的过于保守，很难激起驾驶欲望。

途锐的行驶质感非常出色，并且车内的静音效果也很好。

途锐行政版的悬架可进行软硬以及高低调节，满足不同的驾驶需要。

驾驶过程中，如果驾驶员松开油门踏板后，车辆会进入滑行状态，让转速降至最低，从而减少燃油消耗。

　　在个人看来，途锐的确属于全能型SUV，不过就自身的表现来看，显然它的公路性更胜一筹。与部分同级别SUV不同，17款途锐在加速时的表现能让人更有信心，不会因为离地更高而产生驾驶恐惧。