途锐行政版依然采用全系标配的大众4MOTION四驱系统，中央差速器为托森自锁式差速器，前后桥为开放式差速器。

　　单从越野性能来看，它不及大众的4XMOTION。需要提出的是，海外版3.6L版以及柴油版顶配途锐搭载4XMOTION，该四驱系统中央差速器以及后桥差速器为多片离合器式，并且均可手动锁止。此外，4XMOTION的分动箱具有低速扭矩放大功能。

途锐行政版搭载的4MOTION四驱系统具有越野模式选择，虽然不比4XMOTION强大，但操作简易结构也更简单。

面对这样的轻度越野路面，途锐还是能够游刃有余。（注：图示车型非途锐行政版）

挂入越野模式后，在下坡时如果驾驶员未对油门踏板进行控制，陡坡缓降功能会自动启用，帮助车辆安全前进。

　　不过，4MOTION的优势在于更简易的操作，以及托森机械式结构的稳定性。偏向于公路驾驶的3.0TSI途锐，搭配这样一套全时四驱系统合情合理。当然，在配合底盘升降功能与电子辅助系统，它也绝对能满足大部分人的出行需求。

途锐行政版加入了底盘升降功能，它共有5种高度可供选择。

手动调节至最高模式后，空气悬架阻尼相对更硬，以保证有足够的支撑性。

途锐的最大倾斜角度可以达到35度。

途锐的最大涉水深度为580mm。

在底盘升降以及电子辅助的共同协作下，途锐具有非常不错的越野和脱困能力。一旦车轮出现打滑时，电子辅助系统会快速介入，有效抑制动力流失。

　　编辑点评：尽管途锐行政版为我们带来了一定的惊喜，但就产品的整体水平来看，第二代车型的生命周期几近完结。而此前也有消息已经爆料，大众有可能会在明年推出全新一代的途锐，并以概念车T-Prime GTE为蓝本。在竞争对手纷纷推陈出新的现在，大众似乎重复着2002年时的“后知后觉”。但要知道，今时已不同往日，有太多优秀的产品出现，不断更新消费者手中的菜单。所以个人看来，最起码要做到的是：看起来很好吃。