性能测试

　　来看一下逸动的各项测试成绩，首先在加速环节，它跑出了12.44秒的最快成绩，比之前我们测试的老款车型快了一点点。回顾整个测试过程，这台发动机的动力输出还算令人满意。3000rpm起步就足以令轮胎产生滑动，不过毕竟动力有限，导致加速g值不是太高。总有人喜欢直接用加速成绩来评判一款车的动力表现，虽然这样说没错，但也不完全正确。其实就算同样是加速12秒的车，开起来的动力感受也有可能会差很多，因为除了最大功率和扭矩，油门响应以及低扭表现也至关重要，它们甚至可以决定一款车在城市中到底好不好开，而眼前的这款逸动在日常驾驶时并没有让我对它的动力产生太多抱怨。

　　其次，采用手动变速箱的小排量车型也容易博得我的好感，因为驾驶者可以主动控制转速和升降挡时机，能最大限度的挖掘发动机的潜力，同时也具有较高的参与度。反观自动挡车型，不但提供不了驾驶乐趣，而且还会消耗一部分动力，更容易让人产生不满。所以如果你会开手动挡，每天行驶的路段又不是特别拥堵的话，那么对于这种车，我还是建议大家购买手动挡。

　　平均45.17米的刹车成绩不太理想，按照我们的标准，已经达到了不合格的水平。其实在实际测试过程中，逸动的刹车踏板对于脚掌的回馈感还是不错的，整个刹车过程比较线性，但刹车系统的制动力度还是不够强，而且它所搭配的玛吉斯MA-656轮胎抓地力实在是太一般了，看花纹和硬度就已经能猜到结果了。建议厂家不要吝啬这点成本，配四条好轮胎能够让逸动的整体表现更出色。

　　在绕桩环节，整个底盘的表现也非常令我满意，尽管车身会带有一定侧倾，但转向并不模糊。随着速度的提升，车辆会表现出轻微转向不足的迹象，好在车尾并不懒惰，循迹性不错，整体节奏非常容易掌控，在ESC完全关闭下也不会出现突然失控的场面。由于轮胎抓地力太差，这台车在绕桩时的极限并不高，但得益于不错的底盘调校，车辆在到达极限时的宽容度还是很高的。尽管采用电动助力转向的方向盘会抹掉一部分路感，但我猜大多数人肯定不在乎这一点。

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　　在测试油耗阶段，我驾驶这台车在北京的晚高峰期间连续行驶了3个半小时，共计109km，约合平均时速31km/h（由于这款车没有平均时速显示，所以只能估算）。最终这台车消耗了6.56升燃油，即平均油耗6.3L/100km，居然和行车电脑显示的油耗一模一样。这个油耗表现可比4年前我们测试老款1.6L逸动好了不少，看来换直喷发动机还真是个明智的选择。

　　其实噪音也是厂家宣传的亮点之一，只不过车内乘客主观感受不太明显。车辆在行驶时，发动机噪音、胎噪以及风噪都能传入车内，它似乎并没有表现得比其它对手更安静，最终测试成绩中也只是怠速一个环节的噪音值比我们的推荐值低一些。我知道这样的噪音表现和之前我的同事在青岛试驾时的观点有些冲突，可惜这次的试驾车实际表现就是如此，和同价位其它车型水平相当。