D-4T发动机的动力大概相当于普通1.8L自然吸气发动机，涡轮延迟很小，如果是日常驾驶的话几乎不会察觉，搭配丰田的智能启停系统最高可节省7%的燃油，效率还是非常高的。

在加速测试环节，握紧方向盘一脚油门到底，随着速度表指针的急速攀升，连绵不断的动力迸发而出，一气呵成的加速体验让人很难想象这款发动机的排量仅有1.2L。与其匹配的S-CVT变速箱功不可没，其拥有高达95%的传动效率，在传输动力的过程中没有丝毫的拖泥带水，加速顺无间断。与1.6L与1.8L车型一样，卡罗拉D-4T车型的S-CVT无极变速器也预设了8个模拟挡位，可通过换挡杆进行手动加减挡操作。

在连续变线环节中，卡罗拉D-4T的车头指向明确，虽然方向盘很轻，但是不会造成过于神经质的困扰。卡罗拉采用电子助力，方向盘对于连续转向的操作也非常轻松。整个蛇形绕桩过程中，VSC车身稳定控制总是在失控边缘将车身修正，我尝试关闭VSC后再次进行绕桩测试，但是似乎无法完全关闭，总在临近侧滑的时候切断动力，想必丰田也是出于安全考虑。卡罗拉底盘调校为典型的家用化，绕桩过程中跟随性一般，但是S-CVT变速器连贯的动力输出却为绕桩行驶助力不少，可以恒定保持在一个临近失控边缘的速度而不用担心普通AT或双离合的突然换挡导致的轮速突变。

当前国内车市中，安全性绝对是消费者在买车时需要重要考量的因素之一。日常驾驶时，雨雪天气路面湿滑，车辆非常容易发生打滑等现象，在场地试驾中特意安排有湿滑路面紧急制动环节，卡罗拉D-4T全系配备了VSC车身稳定控制与TRC牵引力控制系统，可以监控车轮转动状态，主动干预制动过程，在车轮即将发生打滑时释放制动，确保车辆保持正常行驶轨迹，最大程度地避免了危险情况的出现。此外，HAC上坡辅助功能，能够在坡道起步时暂时刹住车轮，防止车辆向后下滑。

总结：2017款卡罗拉已经于2016年9月28日正式上市，10.78万-16.08万元的售价相比其它竞争对手并没有什么差距，所以在相同价位区间的车型上，增加的自动启停、VSC动态稳定控制等显得非常厚道。采用模拟8速的S-CVT变速箱的卡罗拉在油耗与平顺性方面相比同级对手又是一个优势。此外，卡罗拉从上一代开始的保养周期由原来的5000公里或6个月延长至1万公里或6个月，这一政策绝对直接影响平时的用车成本，对竞争对手来说又是个不小的挑战。