● 动力系统和驾驶感受

　　克莱斯勒200C车型有两套动力系统供选择，2.4L和3.6L两款发动机，都匹配9速自动变速箱。我们试驾的是2.4L版本，这款2.4L发动机在Jeep车型上也有使用。

　　2.4L发动机动力表现不错，发动机在较低转速下就有非常不错的动力输出，再加上油门响应比较积极，所以起步时不需要非常大的油门深度，保持较低转速就可以轻松起步。

　　在美国街头以大马力车型居多，各种大排量SUV或皮卡非常普遍，而他们的习惯是在路口起步时大油门快速通过，以提高路口通过效率，这时如果是开一台小排量车会感觉很有压力，眼看着旁边的车都呼呼地昂着头跑远了。我在开200C的这几天基本上不会有太大压力，起步时丝毫不会费力，动力输出也很平顺，唯一要担心的是变速箱。

　　这台来自采埃孚的9AT变速箱始终让人不是那么安心，主要有两个问题：1、最突出的问题是低速的几个挡位在切换时有时会有明显顿挫感。日常驾驶平稳加速时，大约在20km/h左右，有时换挡会感觉车辆向前闯一下。而闯挡在减速时要比加速时感受更强烈一些，行驶至大约10-15km/h左右时，经常可以感觉到突兀的顿挫感，这种感受有时很突然，市区拥堵时会感觉非常烦心；

　　2、换挡时机有时会稍稍有些滞后，比如油门并不是非常深，但变速箱升挡会比较犹豫，到大约3000rpm时，才有些不太情愿地完成升挡。降挡时也是如此，需要提速超车时深踩下油门之后，总要稍等那么一下，变速箱才会做出反应，之后会连续降低多个挡位，直接把转速拉升到4000rpm以上；

　　这两条变速箱的问题虽然不是非常严重，但每次开车都会遇到，所以并不是一个偶尔发生的问题，尤其是换挡顿挫，这个感受非常不好，本来9AT应该是这款车的一个优势，事实上整体表现并不能让人满意。

　　当然，我们也不能因为这两个问题就把这套动力系统完全否定，我们试驾之后感受比较好的是转速控制，这应该是9AT的优势。日常驾驶时发动机的转速控制得比较低，一般维持在1500rpm左右，所以如果是巡航行驶时还是比较舒服的，这时挡位变化不是很频繁，车辆行驶也非常平稳，让人感觉还是很踏实的。

　　噪音控制方面，200C的表现中规中矩，而在高速行驶时的噪音控制并没有想象中那么好，因为车门非常厚重，密封条也很厚实，试驾前会觉得这款车隔音效果会很不错。而在高速行驶时的噪音控制只能算是一般水平，可以感受到明显的风噪和胎噪，如果发动机转速稍高，发动机噪音会清晰地传进驾驶舱。

　　底盘比较厚重，可以感觉到在转向和过坎儿时底盘的表现时非常扎实的。悬架的整体调校似乎跟200C的定位和设计并不是非常相符，有点意外的是这款车的悬架设定得还是比较硬的，尤其是美国的路面工况并不是非常好，可以感觉到悬架保留了大部分路感，甚至路面细小的不平整都可以通过轮胎悬架，传递给驾驶员。我不确定是不是美国人更偏好这种路感非常丰富的轿车。

　　悬架支撑还是相当不错的，尤其是在连续变线时，悬架回弹比较积极，并且没有多余的车身晃动。当然在美国街道上行驶这种情况比较少，需要紧急并线的情况也不多，我们并没有太过于难为200C，日常驾驶时悬架支撑没有问题。

　　总结：

　　刚接触200C时会感觉它特别友好，进入车内时会给你莫名的安全感，优秀的用料做工和精致的细节设计，都让人爱不释手。尽管也有小缺陷，比如配置不算高，后排头部空间不太够，但似乎都不是太大的问题，这样的缺点似乎还可以忍受。挑战忍耐极限的是变速箱。就像一个朋友，各方面都看错完美，即便身上有些小瑕疵，你都会觉得是可以包容的。然而相处一段会发现他有个古怪脾气，就是冲你无端发火，而且每天发作。对于200C来说，这真是一个取舍两难的问题，优势很突出，而短板也异常明显。这个问题不知道在引进国内之后是不是可以通过调校的方式来弥补，如果能减轻或者缓解这个古怪脾气，200C应该是个好朋友。（文/图/摄 李佳）