RC F是一台性能与舒适性50:50对开的车型，所以相比对手M4、C63、RS5来说，它在性能方面略有差距。可谈到公路表现，RC F平缓的动力输出、带有韧性的悬挂以及不错的滤震能力，让它可以为了乘坐者提供很好的舒适性。所以RC F准确的来说，它并不是一味的追求高性能，而是更为平衡，更像一台能开着远途旅行的GT跑车。
虽然是沿用第一代IS F的发动机，但是70%的零件都经过升级，加入了目前主流的D-4S双喷射系统和可自由切换阿特金森循环和奥托循环的VVT-iE系统。477匹的动力数据在同级别中也是数一数二的，而且马力曲线是随着转速升高而攀升，也就是说转速越高动力越强，所以保持高转速更有利于RC F的加速。
比较有意思的是这套VVT-iE系统，可以让发动机进入阿特金森循环，利用控制进气门延迟关闭，使得部分已经进入气缸的空气回流至进气歧管，从而减小泵气损失、提高热效率，此时的发动机相当于4.2L的排量，而一般巡航状态下都是阿特金森循环，所以可以达到降低油耗的目的。
RC F搭载了升级版8速运动型变速箱 (SPDS)，这台变速箱可提供四种不同的驾驶模式：标准模式、运动模式、运动增强模式和手动模式，而变矩器能够为2-8档提供全速域锁止功能，从而提升传动效率。另外，手动模式下，升挡可在0.1秒内完成，足以和当今的双离合变速箱有一拼。
其实RC F这台变速箱最有意思的是D挡，因为它配有带重力传感器的人工智能换挡控制系统，在运动模式下，可以根据传感器所提供的驾驶环境信息选择最佳挡位。也就是说在赛道里，重力传感器可以感受G值，当纵向G值为负时，变速箱会进行准确的降档，每次都能退到7000rpm，十分精准；而在入弯时，变速箱会尽量维持转速，不会在开油时出现自动降挡，影响出弯速度。
RC F的动力响应在ECO和Normal模式下都很柔和，尤其是在2000rpm以下，此时动力响应很缓慢，好像刻意让你温柔一些，隐藏实力。但其实这样反倒很适合城市里代步，不用刻意的去控制油门，就和开2.0L的家用车没什么区别，所以在堵车时也不会因为性能车那种一窜一窜而产生反感。
可一旦深一脚油门，让转速攀升到3500rpm以上，伴随着由音响模拟出的进气和排气声浪，发动机便可提供较为强劲的加速力度，如果继续深踩油门到达4000rpm，RC F将进入最大加速度的状态，会给驾驶者一种持续的推背感和动力源源不断的感觉。不过音响模拟的声浪过于嘹亮，甚至会觉得比较吵，新上市的GS F已经可以通过中控多媒体自行关闭，但是RC F并不支持。
相比我之前试过的C63，RC F就绅士的多，因为油门踏板阻力较大，而且低转速区间动力响应缓慢，所以不用刻意的控制油门深度，开起来很轻松。即使你买了车，偶尔老婆想开出去溜溜，也不用担心大马力后驱带来难以驾驭感，又或是雨雪天气地滑，带来的不安全隐患，因为RC F确实很好开、易于上手。
舒适的乘坐体验离，不开调教出色的避震和饱满柔软的座椅，雷克萨斯在座椅方面是公认的高品质，所以只需要把避震调节好就可以。而作为RC车型的高性能版，理应和M4、C63一样多往硬了调一些，这样才不辜负“高性能版”的别称。但是RC F的车型定位是偏GT跑车，那么对于性能的指标只要达到出色就好，不需要极致，所以RC F相比对手，它的避震的是最柔韧的，也只是比RC普通版硬了一点点。
不过也正是因为这样，RC F可以过滤点一些很细小的颠簸，在遇到道路裂纹或是小坑洼时，不会将路感很生硬的传进车内。而这样的调教方式和乘坐体验很像玛莎拉蒂，可以让你切身感受到RC F是辆性能车的底盘，开起来很整，又不会像BRZ那么生硬，可以说在舒适和性能取得了折中。
柔韧的避震确实在弯道中会带来更多的侧倾，可侧倾的幅度并不能判断一辆车弯道能力的强弱，RC F就是很好的例子。从图中可以看出，在180米绕桩测试时，RC F侧倾幅度并不像一辆高性能版车型，但即使是这样的状态，也能和C63 AMG的表现起鼓相当，并不逊色于同级别对手。
另外插一句，正是在绕桩的时候，才让我感觉到了RC F的座椅，对于侧向支撑的不足。虽然这个座椅的坐姿非常出色，但是对于性能车或是GT跑车来说，座椅的支撑性也同样重要，而不是要让驾驶者去用肉体对抗物理惯性。
雷克萨斯的方向盘和转向阻尼是我的最喜欢的，因为它在低速的时候并不是很轻，所以助力的大小不会随着车速的攀升出现很夸张的变化，是一个很渐进的过程。而方向盘相比于对手要显得紧凑一些，可以让驾驶者有种大权在握的感觉，对于树立驾驶信心很有帮助。
再说说指向，RC F的助力和动力一样，也有四种模式，运动+模式是最沉，ECO和Normal是最轻。我个人感觉即使在最轻的模式下，RC F的转向也很紧凑，很符合自身车重的感觉，所以指向很清晰，也很匹配，让人觉得这辆车很容易驾控。
全文总结：舒适和性能50:50
RC F是一款更追求均衡表现的车型，就像每个车手有擅长进攻的，有擅长防守的，还有攻守都很均衡的，所以如何选择，就需要根据自己的需求而定。如果对性能的需求较多，不如选择M4或者C63 S AMG，因为这俩车都是增压发动机，峰值扭矩爆发的早，所以能很早的获得最大加速度，外加车轻，在性能方面的表现更加出众；那么如果只是需要一台日常代步，偶尔想开车做个远途旅行，对性能又没那么狂热，RC F一定更合适。不过最近杀出个钻石王老五——保时捷718，2.5T的发动机可以将01成绩冲进“三秒俱乐部”，品牌和内饰又更显档次，价格方面又与RC F相当（718需要选装配置），所以RC F的前景并不乐观，恐怕只有真正喜欢大排量V8自然吸气发动机的粉丝，才是RC F真正的拥有者。
