虽然RC F的5.0L发动机有477匹马力，是同级别中数一数二的大马力，但是1.8吨的车重让它比M4、C63多出近200公斤，所以即使拥有很高效的变速箱来传动，也无让RC F在加速性能方面与同级别对手比肩。可说到弯道，RC F其实并不逊色，甚至在绕桩项目中还战胜了C63 AMG，所以RC F相对均衡，毕竟真正喜欢它的人，更看重的是它的舒适和豪华。

RC F并没有起步控制，所以弹射起步时对油门和转速的掌控很关键。经过多次尝试，起步转速控制在2500rpm，松开刹车后需要渐进的给下油门，这样会有些许的打滑，但并不会太影响测试成绩。另外本次测试用的是D挡和运动+模式，虽然资料显示RC F 在手动模式下升挡仅有0.1秒，但实际尝试后，7200rpm升挡会有强烈顿挫，并且换挡衔接不如D挡来的迅速，01加速成绩普遍在5.5秒。而D挡模式下会在7100rpm自动升挡，转速并不会用尽，所以如果车况好一些，手动模式下也许可以更快。

RC F在04测试时也没有抢眼的表现，相比我们实测的C63 AMG（低功率）要慢了0.7秒，尾速相差20km/h，但是仍与主流的性能钢炮水平相当，所以舒适与性能50:50对开的RC F，有这样的性能表现就足以了。

在绕桩方面，RC F展现出了较为出众的能力，原因有两点：一是发动机转速的控制，RC F的峰值扭矩转速在4800rpm-5600rpm，而绕桩车速普遍在60-70km/h，正好发动机峰值扭矩的输出范畴，所以在动力响应方面很积极，油门的深度和动力输出的比例很协调；二是因为米其林PSS轮胎和避震的匹配度较好，虽然RC F避震调教不是很硬，绕桩时的惯性较大，但是在极限状态下配合轮胎的抓地力，仍能让RC F处于可控状态，并且十分稳定。

RC F的制动系统拥有很稳定的工作状态，即使测试当天是36度的高温天气，RC F连续跑七个计时圈也不会有很大程度的热衰，每次制动初段都可以给驾驶者很强的信心。另外相比C63，RC F引擎的散热能力也很出色，在锐思这种小赛道对于大马力车来说就是噩梦，根本没有散热的机会，而RC F的表现相对持久，豁个六七圈没问题，C63却只有三四圈的持久度。

值得称赞的是RC F的中速弯表现，因为RC F车身重，所以在低速弯入弯时不能很快，不然重心前移的分量很快就可以突破轮胎的极限，形成推头；但是中速弯就不一样，带刹入弯车尾会自然甩动，帮助车头修正指向，所以可以较快的入弯、更早的开油，相信如果是在上赛，RC F应该有不错的表现。