全新威驰动力和老款保持一致，全系共提供1.3L和1.5L两款动力。传动部分除了提供5速手动变速器外，在自动挡车型上终于撤换掉了4AT，换成可模拟8挡的CVT变速器。尽管之前那台爱信4AT在平顺性和传动效率方面都没什么大毛病，但4挡显得太寒酸了。CVT变速器不仅拥有更平顺的驾驶感受，同时在提高燃油经济性方面也会提供帮助。

这台可模拟8挡的S-CVT变速器之前已经在卡罗拉、RAV4荣放等许多车型上服役，属于丰田在国内的第三代CVT变速器，也是专为国内设计的产品。S-CVT通过挠性锁止技术帮助减少液力变矩器带来的扭矩损失，提高传动效率。

轻盈的油门很日系，加上变速箱的挠性锁止让起步变得很利落。这种感觉会让城市中的走走停停变得简单，油门开度很好掌握，中低速行进时很容易用油门来控制车速。对于突然间的大脚油门，变速箱反馈还算及时，车辆动态响应往往是与发动机轰鸣同时到来，只是CVT变速箱的特性，线性持续的加速过程不如AT来得拳拳到肉。

虽然全新威驰采用了电子助力转向，但手感方面表现还算沉稳，并不像某些车一样轻的发假。而且助力也没有“吃掉”所有路面回馈。虽说谈不上多么犀利精准，但对于一款整价位的车而言，准确性可以接受。只是我感觉旷量略微有些大。

前麦弗逊后扭力梁结构悬架在同级中比较常见。对于全新威驰底盘的表现也可以说符合这一级别标准，整体偏柔软，对于一般路面的震动过滤柔和，行驶在城市铺装公路时对于舒适性的保障不错。但面对减速带时明显可以感觉到避震器不太有劲儿，有些拉不住车身，尤其后排乘客的抛离感比较严重。

总结：

上一代威驰的外形有点过分追求中庸圆润，缺少个性，也缺少了让人眼前一亮的激情。全新威驰更加激进年轻的前脸设计无疑可以博得更多消费者的眼球，在外形方面比一般品牌改款要成功不少。

另外，换掉了老旧的4AT，全新威驰终于摘掉了自己的“软肋”。虽然综合来看全新威驰配置并没有绝对高出对手一头，但好在其将VSC电子防侧滑以及发动机启停等最能打动消费者的配置做到全系普及。可见丰田看准了同级对手入门版车型配置过于“乞丐”的规律，将核心配置下放，增强入门版本产品的竞争力。