帮助阿尔法•罗密欧取得无数冠军荣耀的“四叶草”毕竟只能被少数足够幸运的人所拥有。更加亲民的Giulia 2.0T配备一台分为高/低功率两个版本，搭配MultAir技术的4缸涡轮增压发动机。其中，206kW（280Ps）高功率版发动机的曲轴、连杆、活塞等部件采用锻造工艺制造。

　　　　低功率版2.0T发动机最大功率147kW（200Ps）/5000rpm，最大扭矩：330Nm/1750rpm。0-100km/h加速时间6.6s。

　　　　高功率版2.0T发动机最大功率206kW（280Ps）/5250rpm，最大扭矩：415Nm/2250-4250rpm。 0-100km/h加速时间5.3s。

　　此外，由Giulia Quadrifoglio下放而来的铝合金前双叉臂、后“变异双叉臂”悬挂及副车架，也在Giulia车型上得以应用。碳纤维传动轴以及后桥限滑差速器也同样出现在了Giulia 2.0T版本的全系车型中。通过以上努力，Giulia 2.0T 147kW（200Ps）车型的重量被控制在了1429kg，大幅领先于同级竞争对手。给Giulia全系车型的运动表现打下了坚实基础。

Giulia 2.0T车型全系标配ZF8速自动变速箱，其中在高功率版本上带有金属换挡拨片。

　　在车身安全性方面，胎压监测，自动紧急刹车，车道偏离预警，盲点监测，IBS高性能刹车系统等功能，加上刚性十足的车身，使其在E-NCAP碰撞测试中成人保护达到98分（E-NCAP历史最高分）。

官方称呼的后“变异双叉臂”悬挂其实是多连杆悬挂的一种变形版本，目的是在保证良好操控性与舒适性基础上，进一步缩小结构体积，为乘员舱和行李厢节省更多空间。

　　让我们暂且忘掉Quadrifoglio车型375kW（510PS）的狂暴，但从一辆运动型中级轿车的角度去体验Giulia。

Giulia 2.0T高功率车型在动力上与低功率车型的差异，主要体现在发动机中高转速区域，在日常低速通勤驾驶时，两车动力差异并不夸张。

　　即使是入门级的低功率2.0T发动机，也拥有着147kW（200Ps）、330Nm的动力输出。输出特性一样十分线性，依然保持了良好的动力预知性，配合地板式油门的细腻操作，整个动力涌现的十分可控，虽然还是带有高转速特性，但最大扭矩在1750rpm左右便可介入。当然，实际驾驶过程中主观感觉，需要到2000rpm以上时动力才开始大量涌现。总结起来，就是这种动力输出特性在低速条件下不会让人感觉暴力，但底气十足，配合齿比绵密的ZF8速自动变速箱，整体加速表现轻快迅速。

转向系统如同Quadrifoglio车型一样轻盈并且精准敏捷，手上的轻微动作立刻能传递到车身上，同样，路感也并不算丰富。

　　悬挂的支撑可以用柔韧来形容，在赛道中高速绕过工作人员放置的桩桶时，打方向的瞬间，车身就会做出反应——少量的侧倾。但紧接着悬挂就会牢牢撑住车身，防止侧倾进一步加大。在快速转向另一边的时候，重心转移快速干脆，没有任何拖泥带水。

湿滑的赛道是展现Giulia底盘功底的良好机会，Quadrifoglio车型底盘良好的平衡性与循迹性在Giulia上得到延续，只不过少了将近一半的马力，也更偏重日常舒适性。

在湿滑的赛道上追赶教练驾驶的先导车时，弯道突破轮胎抓地力是再正常不过的事，Giulia底盘的高度平衡性，让驾驶者可以在失控边缘依然轻松地把它玩弄于鼓掌之间。

倘若入弯过快发生转向不足，无论收收油门，还是继续踩下油门让车尾帮助转向，车头都非常愿意回归正轨。

　　后桥限滑差速器工作尽职尽责，虽然在湿地上的表现似乎有些过于一板一眼，但这种认真劲儿也许会让习惯快节奏驾驶的车主，感觉利落爽快。

转向过度不仅同样可控，还多了十分乐趣。待熟悉车辆过后，无需电子稳定系统苏醒，仅需轻转方向盘小幅修正，立刻将失控扼杀在摇篮里，过程手起刀落好不快哉。

　　　　编辑点评：

　　Giulia车型的复兴也许在多数不了解这个品牌的人眼里，只不过是购车清单中的一个新选项而已。而在赛道试驾的过程中，良好的性能表现，我感觉意大利人已正式向强大的德国对手发出挑战，吹响了战斗的号角。虽然以一台交通工具的角度来看，Giulia还有诸多不如竞争对手的地方，例如空间、品牌知名度，但这款车展现出阿尔法•罗密欧对驾驶乐趣的理解、对设计美学的追求，甚至对主流的反叛，让Giulia拥有了不一样的魅力，这种魅力也势必让Giulia在国内“圈粉”成功，哪怕只有一小部分。。。。。。