[ 长期测试] 大家好，我是说客频道的常凤臣，昂科威的第二期长测由我来带给大家，我会尽最大的可能向大家分享我感受到的一切，无论是这款车的优点还是不足，都会客观的进行描述，我想这也是长测的意义所在。同样的，也请大家有什么问题尽管问，也可以提前给我留言提一些重点关注哪些方面的建议。由于我没有开通编辑博客，所以请大家移步我的说客进行留言：请点击这里。
我们拿到这台车是2月初，记得罗浩取车后，我赶紧在微信里问了一下，这台是哪个配置，得到的回答是29.99万元的豪华版，也就是俗称的“次低配”（其实昂科威的全系配置都很高，这个说法也只是在该车系内部的一个说法）。
得到这个消息，我非常高兴，因为作为一个真的在考虑这款车的潜在用户，之前其实已经把昂科威的配置对比页看了一遍又一遍了，我认为这款车是昂科威全系里性价比最高，最适合我的一款。
其实我的这个观点和另外一位主编范鑫同学的观点算是不谋而合，他在他的说客文章里进行了系统的阐述，有兴趣可以点击这里查看：“多10%”多在哪？准车主试驾昂科威。
为什么我会把这款车当做全系当中最值得买的那款呢？我的分析其实很简单，就是把这些配置的心理预期价格进行相加，然后对比差价。
目前上市的昂科威的动力系统全都一样，都是2.0T，260马力。所以接下来我就直接省略为精英型，豪华型，全能旗舰型和全能运动旗舰型了。
他们的价格分别相差3万元，4万元和1万元，下面我就用一个表格来整理一下这3万元等于什么，4万元等于什么，1万元等于什么？
| 昂科威各款差价对应的配置 | |
3万元 （豪华型比精英型多出的配置） | 前门迎宾灯， 铝合金行李架， 副驾12向电动座椅， 头枕可四向调节， 前排座椅制冷通风， 前排座椅舒适性腿托， 氛围灯， 真皮内饰打孔， 侧气帘， 电子防眩目后视镜， 自动泊车系统， ACC自适应巡航， LKA车道保持系统， FDI前车距离提示， LDW车道偏离预警， CMB碰撞缓解系统， SBZA侧盲区预警系统， LCA车道变更辅助系统， RCTA泊车预警系统， 车载导航系统 |
4万元 （全能旗舰型比豪华型多出的配置） | 更高级的四驱系统， CDC全时主动液力减震， FlexRide四模式自适应驾驶系统， 智能大灯系统（带AFS和HBA功能）， 后窗隐私玻璃， 车身同色前后保险杠和侧裙， 电加热方向盘， HDC陡坡缓降系统， 雨量感应式雨刷， 电动尾门带脚步感应功能， 行车电脑显示屏从4.2寸升级到8寸， Bose音响， CD机， 手写输入版， 后排220V电源 |
1万元 （全能运动旗舰型比豪华型多出的配置） | 17寸轮圈升级为19寸轮圈 |
以上数据来源于产品库的一个小功能，就是配置表下载，大家可以点击查看昂科威的车系配置页，在每个车系的配置页右上角，可以下载到该车系的配置表，有些配置项目，根据品牌不同，会比的通用配置页面里更细一些。
所谓仁者见仁，智者见智，每个人对于每个配置的价值理解也都是不同的，就我个人而言，我更加注重一些舒适性配置和影响到安全的配置价值。比如直接影响安全的侧气帘，还有ACC自适应巡航，车道保持，这些功能能够让我降低一些风险，虽然我会尽可能的不让车侧翻，尽量不在很疲惫的状态下跑长途，但是这些安全性配置我觉得还是最重要的，无论加多少钱。
此外，舒适性配置，直接影响舒适性的配置，我认为更加重要一些，比如前排的座椅通风，这项配置我认为就非常重要，即便是在北方，夏天如果停车在室外，皮质座椅也能被晒得烫人。
自动泊车，虽然不算舒适性和安全性的，但是是我唯一在意的一项便利性配置，特别是针对这么大的车，自动泊车让是非常实用的，而且昂科威的自动泊车系统还算不错，上手难度比较低。请参考：《操作便捷/停得准 昂科威自动泊车体验》
豪华型比精英型多出了3万元的定价，多增加了20项配置的提升，假设其中只有侧气帘，座椅通风，巡航相关，再加上自动泊车这四项配置我认为就是值得多花这3万元预算的了。而剩下的那些配置里，通常价值较高的导航，我并不太看重，特别是当我试用了之后。关于导航，在以后的长测更新里我再详细和大家分享。
而旗舰型比豪华型多出的4万元的差价，其实也增加了有15项配置，这些配置的科技含量和成本其实也并不低，不过主要集中在了和四驱性能有关的方面，而对于昂科威这个定位的车，四驱性能本身就不应被额外看重，更何况在我们的测试中，昂科威的两套四驱系统，表现在这个价位的SUV里，也就是一般水平，经过多次测试，单轮无法脱困（视频），如果我要买台更偏向于四驱的城市SUV，比它低的奇骏和比它高的自由光，都是不错的选择。
旗舰型开始有的方向盘加热，其实也是我非常喜欢的一个功能，但是单独为这一个功能增加4万元的预算，暂时还接受不了。对于行车电脑的屏幕增加，除了“酷”之外，意义并不是很大，因为4.2寸的彩色屏幕，该显示的信息也都能显示出来了。
『从1到4代表了可以固定住的四个位置』
这个“前排座椅舒适性腿托”其实就是在坐垫的前部可伸展的一个区域，操作的方法也很简单，就是在座椅下有一个手动装置，类似于手动座椅的调节位置的那种机构，向上抬，就可以控制这个腿托前后移动。这样，坐垫就可以有大约为5cm的可控伸展范围了。这个舒适性配置，大多配备在档次比较高的车上，而且大多使用电动调节，昂科威采用手动条件的方式，我觉得就足够了，用这个成本不高的方式让人提前享受到了舒适性。（按别克官方的说法，这就叫多10%的精神吧。）
未认证
