[ 长期测试] 大家好，我是评测编辑罗浩，这回再次轮到我给各位讲讲昂科威的使用感受。在本期中你将会看到关于这款车的几个高科技配置的日常使用情况。
在第一期开篇文章中我就和大家聊过，这款车的整体配置确实非常高，28T车型除了最低配的精英型之外，另外三款都带自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航等主动安全配置，那么在日常行驶中这些配置究竟是否方便实用？这是我想搞清楚的问题。
车道保持辅助系统（LKA）
目前市面上的车道辅助系统大概有两种，一种是只能给出提示，无法干预操作，更先进的不仅能提示，还能主动纠正驾驶者的方向。昂科威上这套系统属于后者。车速在80km/h至180km/h这个区间时，风挡前面的摄像头会探测两侧的车道线，当车辆行驶轨迹出现偏差，且驾驶员没有及时纠正的话，系统就会给方向盘施加一个很轻微的力，帮助车辆回到车道线以内。如果你正常并线，打转向灯的话，系统就不会工作。
在实际使用中，我发现这套系统工作起来非常轻柔，施加的力度让人感觉并不像是刻意的，更像是压到了倾斜的路面，车辆很轻微的往线里拐，以至于偶尔来这么一下我真以为是路不平。为了测试它的效果我特意双手松开方向盘体验一下，大家平时不要模仿。
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当然这套系统并不没有智能到让你保持在车道中央行驶，如果你不去扶方向盘的话，车辆会在车道里左右拐几次，然后系统就自动解除了。
侧面盲区报警系统（SBZA）
并线辅助大家应该很常见了，外后视镜上有一个小汽车碰撞的图案，平时如果两侧后方有车辆靠近时，外后视镜指示灯会亮，此时打转向灯的话，指示灯就会连续闪烁几下，提醒驾驶员注意。据我观察，只有后车距离本车超过大约一个车身的距离，指示灯才会熄灭。
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自适应巡航控制系统（ACC）
开启巡航功能后，探测器会检测本车与前车的车距，如果前方有慢车，系统会自动减速，维持与前车相同的速度，甚至可以完全停车，当前方无车或前车开始加速时，本车就会自动加速恢复到之前预设的巡航速度。
在开启自适应巡航功能后，驾驶者可设置三种跟车距离。我发现实际上这个并不是严格意义上以距离来划分的，更确切的说是与前车间隔的时间，也就是说车速快的话，距离就会适当拉长，车速慢的话就会相对接近一些，保证留出足够的反应时间。
这套系统的最低起始限速非常低，车速在25km/h就可以启动了，这就提高了它的使用率。前车慢慢减速直至停止，本车确实也能完全停住，这个功能很强大，只不过停住的那一瞬间制动力稍微大了一点，可能会稍微影响舒适性。不过当前车起步走掉之后，本车并不会跟着起步，仪表板上会给出图标闪烁，并且发出警示音，提示驾驶者前面没车了，驾驶者需要踩一下油门踏板，车辆才会重新开始加速，回到之前的限速行驶。
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另外需要注意的是这套系统也不是万能的，如果有车辆忽然加塞进来或者前面有自行车和行人的话，它就识别不出来，也不会减速。所以在密集的城市环境中还是小心为妙。
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