前方碰撞预告（FCA）系统
这是我在开车时经常会触发的一个功能。这套系统在车速超过40km/h时开始运行，可监测前方110米远处的车辆，如果本车以过快的速度接近前车，系统认为可能有追尾的危险，那么驾驶员正前方风挡处的红色警示灯就会闪烁，并且发出比较大的哔哔声，警告驾驶员减速。
另外它和自适应巡航一样，并不是以绝对的辆车距离为参考，主要还是你与前车的相对速度，如果相对速度过快它就会提早发出警告，相反如果本车与前车都是匀速行驶，那么即使相距很近它也不会报警。
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这套系统其实很好，毕竟追尾事故是平时经常容易发生的。不过在国内城市道路行驶，客观条件你也是知道的，车辆很密，大家相隔都比较近。所以这套系统经常就会让人觉得过于敏感，总是发出令驾驶者觉得没有必要的警告。然而在我总共一个月的使用过程中，它确实提醒了我一次，避免了追尾的发生，所以平时我还是建议大家开着这个系统，也许它90%的时候都是误报，但人总有走神的时候，能帮助你一次，没准就能救你一命。
主动式紧急制动系统
这个东西很高级，包括智能制动辅助系统（IBA）和自动碰撞预警系统（ACP）。它的作用原理就是当车速超过40km/h以上，如果系统检测到本车即将与前车发生碰撞，并且驾驶员还没有制动，那么系统就会主动施加一定的制动力，帮助减小碰撞损失。它可以算是前防碰撞预告系统之后的更高一级主动安全措施。
我相信一般的驾驶员很少会出现这套系统假设的那种严重状况，除非是高速上开车睡着了或者是完全严重的分神。否则碰撞预告系统启动的时候，驾驶员就会注意到前面，及时减速。很庆幸这套系统我没有真的用上过，但有意思的时它偶尔会出现判断失误。在本来很安全的时候忽然给一脚刹车，吓人一跳。而且我发现它即使在40km/h以下也能工作，这一点令人很惊讶。
上述情况最容易发生的地点是地库。可能是由于地库里周围的墙壁和其它的障碍物比较多，容易影响到探测器的判断力，比如说在准备驶出地库的时候，门口的隔离墩或者限高杆什么的会被误认为是前方的障碍物，车辆很可能就会突然的施加制动力，而且说真的，效果倒是非常好，能果断把车完全刹停，然后乘客以为是你驾驶技术不行。在以后的长测中，我的同事常凤臣会用视频给大家展示这套系统的工作情况。
自动启停系统
最后咱们再来说说自动启停吧。很多车主上车会把自动启停系统关了，但我最近还是比较喜欢开着。首先昂科威的自动启停很轻柔，而且启动速度比较快，对舒适性和起步响应几乎没有影响，另外停车时完全熄火可以降低振动，感觉很好。另外我相信它对于降低油耗确实有帮助，能省一点是一点。
这套系统唯一的不足之处在于，它只有在驾驶者踩着刹车的时候才能熄火，除此之外无论你挂N挡还是挂P挡，发动机都会立刻启动。我觉得这件事还是看不同人的驾驶习惯，毕竟大家使用自动启停这项功能都是为了减少长时间的怠速，有很多驾驶者停车的时候并不喜欢脚一直踩在刹车上，因为那样会很累。更合理的做法是挂空挡拉手刹或者直接推回P挡，可是这样的话自动启停就失效了，发动机马上启动，没有了省油的优势。相比之下其它品牌的产品，例如宝马的自动启停，挂P挡松开刹车依然有效，而马自达的系统在挂N挡的时候也依然有效，当然了此时驾驶员需要注意拉好手刹。所以我希望厂家可以完善一下这个自动启停的逻辑，会更方便一些。
在两个星期的时间里，我驾驶这辆车共行驶了736.7公里，其中多数是偏拥堵的城市路况。现在行车电脑显示的平均油耗为11.7升/百公里，令人满意。本期的长测内容就是这么多了，下一期轮到常凤臣给大家讲他的使用感受，请大家继续关注。（文/图/摄影 罗浩）
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