★ 车道保持系统响应灵敏，方向盘调整角度不大/ACC自适应巡航系统操作较复杂

　　我们长测的这台自由光配备了车道保持系统以及ACC自适应巡航系统，因为此前我曾身为2年的大众CC顶配车型车主，因此对于这两项配置再熟悉不过，所以在近两周自由光长测过程中，我也特地针对这两项高科技配置进行了体验。

　　其中关于车道保持系统，目前市面上许多车型均有配备。对于这项配置，我更关注的是该系统的介入程度以及对于车辆的操控感受。而至于ACC自适应巡航系统，我所使用中发现其操作有些复杂，当然复杂并不是系统运作的问题，而是在操作调整过程中非常繁琐，由于普通定速巡航依旧保留，因此时常还会出现误操作。

　　『车道辅助系统使用感受』

　　车道保持系统的开关位于中控台液晶触摸屏下方，这部分包含了自动泊车、泊车辅助、双闪警示灯、车道保持以及防碰撞系统这五个功能按键，其中除自动泊车以及双闪警示灯需要手动开启以外，其余三项配置均为默认开启，按键关闭。

　　市面上配备该系统的车型运作方式分为两种：方向盘震动或自动修正方向盘。自由光为后者，该系统在车速60km/h-160km/h之间时启动，仪表屏上车道辅助标识会从白色（待机）变为绿色（运作）。当我因为自身原因使得车辆偏离目前车道时，方向盘很快会主动干涉我目前的操作动作进行方向修正，修正力度并不大，不会让我感觉到电子设备正在强烈的和我“较劲”，准确度也很好。另外如果该系统运作时，我的双手离开方向盘超过10秒钟，该系统还会警示我“把手放在方向盘上”，也很人性化。

　　当然也有特殊情况，遇到并没有划线的路段，或者压线行驶时（特殊情况），车道保持系统会无法识别目前路况，因此无法启动，仪表屏上会出现黄色标识警示。另外，还需要提醒一点的是，车道保持系统运作时，如果驾驶者想驾驶车辆变道，拨动转向灯杆车道辅助系统会进入待机状态，当重新识别车道后再次运作。当然如果你不打转向灯用蛮力与车道保持系统“硬碰硬”的话，也是可以成功变道的，但是对转向机可能就不太友好了。对于这样的运作机制，从我个人角度出发还是很鼓励的，这种系统在辅助驾驶者的同时，也可以有效警示不打转向灯就变道的这种不文明行为。

　　『ACC自适应巡航系统使用感受』

　　而关于自由光配备的ACC自适应巡航系统，其响应以及车速控制准确度与其他车型配备该系统车型并无差异。但对于操作方面，我的使用结论则是上手操作较为复杂，会牵扯驾驶者太多的精力。这样的结果对于我则出现了两种情况，一种情况是因为操作复杂，在短途行驶过程中干脆不去使用它；另一种情况则是当我想使用自适应巡航系统时，由于牵扯了我太多的注意力，反而变成了“危险驾驶”。为什么会这么说呢？下面我来描述一下具体感受。

　　自由光尽管配备了自适应巡航系统，但仍保留了传统的定速巡航系统，两者的所有操作按键均位于方向盘多功能区域右侧。ACC自适应巡航系统完全运作是需要我们设置好车距以及车速的，车距控制由近至远共分为四个挡位，车速则是在0-100km/h之间均可以使用。

　　由于ACC自适应巡航系统的最高车速为100km/h，因此这项配置在高速路驾驶时可能就不太会被用到了。高于100km/h后，我们只能转用普通定速巡航。这一点与我此前驾驶CC上配备的那个30km/h-150km/h车速可用的自适应巡航差了一些。不过自由光上配备的自适应巡航系统则更适合城市道路使用，更适合用于城市代步的消费者们。

　　毕竟自适应巡航系统开启后，我虽然可以“解放”右脚，但对于车速的调整还是需要我用手去控制按键的。可是自由光的车速控制按钮每按一次仅能提高或减少3km/h这样的设定真的有些坑爹，在调整车速设置过程中，因为这样的设定我必须用精力去注意我设置的时速为多少，而不是像许多其他车型配备的ACC自适应巡航系统那样，采用播杆以及按键两种操作方式来实现时速10km/h以及1km/h两种调整方式那般方便。因此对于自由光的这套系统操作方式，很容易误操作、难上手控制以及牵扯驾驶者注意力这几点问题，我不得不提出批评。