■ 自由光实地越野体验

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　　在大角度的右转胳膊肘弯爬坡，弯道中间被刨出几处坑洼，土石路面一方面考验车辆四驱系统，然而更多则要看轮胎的抓地力表现。停车挂上低速四驱，自由光四驱系统响应及时，表现得非常稳健，原厂的优科豪马GEOLANDAR SUV轮胎表现也很称职，轮胎基本没有多余的空转，非常顺利便完成了考验。

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　　这个难度对自由光3.2L高性能版依旧形成不了任何威胁，使用低速四驱，扭矩可放大2.92倍，同时锁止后桥，车辆后轮在坡道出现打滑后制动非常明显，帮助车辆轻松登顶。

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　　这条废弃的滑雪高级道坡底坡度为8度，接近顶部时最高能达到28度，在攀爬大角度长距离坡时，切忌采用高速冲坡的方式。挂上低速四驱，后桥锁止，自由光从坡底慢速出发，在272马力/315牛·米的动力保证下，前半程对自由光而言几乎如履平地，在接近坡顶最大坡度时，能够明显感觉到轮胎打滑，但四驱系统介入速度很快，2.92倍的扭矩放大让自由光几乎没有任何停顿就登顶成功。

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　　下坡时开启了陡坡缓降，尽可能通过变速箱挡位来控制车速，此时车速默认以1km/h缓慢下降。值得一提的是，自由光可将变速箱挡杆推至手动模式，1-9km/h范围手动控制车速，是个实用功能。

　　本阶段油耗表现：

　　本次更新赶上了北京召开APEC会议，经历了几天首都难得的通畅，自由光短暂的最低油耗也降至10.0L/100km以内，待APEC结束后，拥堵和雾霾一切照旧，油耗甚至比上一次长测时还稍有提高，好在最近油价降了不少，满满的幸福感：）

　　本次更新小结：

　　先来说说越野，去年，同事唐仕程在美国首批试驾自由光回来告诉我们，在Jeep内部的SUV评定系统中，自由光3.2L高性能版可以达到牧马人Rubicon 90%的越野能力水准。很显然，今天我们给这辆顶配自由光设计的几个越野科目有些太小儿科了，远没达到它的能力极限。下次，我们会设计更复杂的越野线路去考验它。

　　但细想之下又有些纠结，自由光这个顶着一堆高科技配置，又有着强悍越野性能的“小怪兽”，你真舍得拿他去挑战越野极限吗？车头那个主动巡航控制系统雷达探头，泊车辅助雷达，如果越野时不小心磕了碰了就得让车主大大的破费一笔。与其这样，我更建议厂家把更多高科技配置作为选装，保留自由光的基本公路/越野性能，一方面把车价降下来，二来也不用这么纠结。

　　最后，自由光长测车最近遇到个小问题，全景天窗出现了异响的情况。我们近期会去4S进行检查，具体情况下期长测中给大家报告，好了，本期长测到这里就结束了，有什么问题大家可以来编辑博客里给我留言。（文/图/摄 洪琦）